【编者按】2015年上海车展4月20日正式拉开序幕，此次上海车展将展出整车1243辆，全球首发新车共计109台，跨国车企首发新车44辆，新能源车辆共计103辆。搜狐汽车携"自媒体+编辑部"双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下是宝马集团董事伊恩·罗伯森的访谈实录。
搜狐汽车：我想问两个问题，明年是宝马集团成立一百周年，对很多企业来讲都是很难得的年份，宝马有什么样的策略或者想法来度过这一年？
第二个问题，对媒体来讲近两年迈入了新的时期，移动媒体、自媒体层出不穷，这样的状况可能会让传统媒体感觉到受冲击，我想知道您对新媒体的诞生、新媒体与传统媒体的关系是怎么看的。
伊恩·罗伯森：的确，像您所说，不是每一家公司都能够像宝马这样树起百年老店的招牌，事实上大部分的五百强企业的平均寿命只有42岁。对能够迎来企业的一百岁生日，我们感到非常荣耀。在明年的百年纪念中，我们有很大部分是回顾这百年的历史，但是更多的会是着眼于未来，展望宝马作为一家汽车公司在未来能够提供什么样新的出行畅想，具体体现在我们的一些产品中，同时我们也会在世界各地包括中国同步举办一些活动。
第二个问题关于新媒体，我觉得它的确带来了角色的变化，看一看十年前的一个数据就可以说明，十年前关于买车的数字化信息并不普遍，一般人可能得到经销商的门店4次左右才能做出买车决定，但是在当前数字化信息非常普遍的情况下，买车相关的大部分功课都已经通过网络、新媒体事先搜集、获取，一般人只需要去经销商门店一次。当然，去门店一次就买车并不是在全球各个市场都有出现，但是至少每个市场都出现了实际到店次数减少的趋势，说明这是一个大的方向，即未来更多的买车决策者都会转向数字化平台，这也就意味着数字化平台非常重要，实现互动不仅通过外部的平台、宝马自建的平台，还要通过社交媒体之间的推广，影响客户买车的决策过程。
搜狐汽车：互联网行业的巨头加入买卖车的行列，对此您有什么看法？
伊恩·罗伯森：一些大型互联网公司的确扮演着举足轻重的角色，尤其是未来更多买车渠道的兴起有可能通过互联网实现。但是即便如此，互联网并不能够取代实体店。实体店给客户提供亲身感受的经历，这一点对于豪华车细分市场来说特别重要。因此，我们仍然坚持发展经销商，希望经销商的门店有一些吸引人的亮点。例如，我们曾经推出一个叫做产品天才的项目，希望能够让客户在门店中感受到一些数字化平台所没有的东西。所以我认为互联网电商加入到汽车买卖环节中，只能够帮助我们畅通买车的决策和渠道。
搜狐汽车：刚刚讨论到新媒体、互联网电商加入，而就汽车厂商自身来说，现在在引入很多新技术，包括车载互联网，宝马在这方面有什么样的创新或者想法呢？之前宝马已经分享过无人驾驶技术，跟我们再分享一下车载互联网这一块。
伊恩·罗伯森：事实上现在宝马车已经具有互联驾驶的功能，比如可以根据车主的偏好对车主使用过的地图进行设置，在车载的互联网系统中添加一些娱乐功能、上网功能、GPS导览功能和办公功能。另外，我们有一个庞大的研发团队在设计相关的APP，让车主可以在APP软件商店当中自行下载，把宝马APP推广到全球市场，当然包括中国。目前APP网上商城的概念还在初级阶段。刚才提到的研发团队有一百多人左右，在芝加哥独立地进行软件开发，他们唯一的使命就是开发出一些与互联网时代出行方案有关的软件。对我们来说，这是非常激动的时刻，非常重要的一个阶段。让车子联网，代表着它能够与四周的环境更好地互动。事实上就您刚才问到的无人驾驶功能，从目前的技术角度来说，已经完全可以实现了，只是我们并没有在我们的车上提供这项功能，比如目前的无人驾驶技术已经允许用无人驾驶车，在车主不操控的情况下能够自动侦测四周的交通环境拥堵状况，必要时候自动转向系统可以发挥作用并根据路况适时启动刹车。但也有制约因素，比如大家对无人驾驶车的接受程度，或者整个汽车行业的接受程度，这意味着我们要接受无人驾驶车的概念——由车子来替人做决定，但现在我们仍然觉得应该由车主来决定车的驾驶。对于无人驾驶车，并非存在不能攻克的技术，而是大家的心态还需要调节一段时间。
搜狐汽车：高档车市场竞争非常激烈，奔驰、宝马、奥迪之外的品牌突进速度也非常快，请问宝马如何保持自己的优势，您对于高档车的价格怎么看？
伊恩·罗伯森：事实上我们并不只在中国市场面临这种强劲的竞争压力，在世界范围内都有强劲的竞争对手。我们通常采取的做法是通过汽车的国产化、本地化来避免进口关税，接下来几年希望实现中国宝马的国产车从三种车款到六种车款，同时也要提升我们的国产化车厂。我们希望通过在沈阳的国产化工厂实现中国的宝马国产车产量从30万辆提高到40万辆。
对我们来说，激烈的竞争是家常便饭，世界各地都这样，我们所能做的就是采取弹性策略进行应对。
搜狐汽车：中国市场对宝马集团的战略影响越来越大，未来几年宝马在中国会达到什么样的市场份额？中国经济发展进入新常态，您怎么看待中国的发展趋势？
伊恩·罗伯森：宝马一直有非常清晰的战略，希望在各个区域市场能够实现一定的均衡，这意味着不仅中国、亚洲的市场能够快速增长，同时还要维持美国、欧洲这些成熟市场的增长。中国市场占宝马集团全球的比重为20%—23%，预计未来占比会有些许上升。随着其它区域的不断开发，我们会维持一个比较均衡的水平。刚才提到中国进入新常态的市场格局，这实际上能帮助我们实现全球各个市场之间的均衡。现在中国市场汽车保有量达到两千万辆，相对于其它市场来说还在以比较可观的增速增长，即便中国的增速放缓，由于基数非常大，按照全球的标准，中国每年新增的汽车绝对数量仍然是非常可观的。就战略角度来说，无论如何布局，中国仍然会是我们全球最大的市场。
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