大数据、电商、智能汽车、互联网+、工业4.0、以及互联网巨头和传统车企之间越来越多的合作。毫无疑问，整个汽车行业，开始进入一个全新的变革期。
随 着各大互联网巨头相继进入汽车行业，它们所带来的巨大的资金与网络大数据支持将对未来汽车行业的产业创新，带来巨大的影响。先不论未来汽车产业的走向如 何，就单看目前互联网大数据对车企营销所带来的贡献，我们不得不感叹汽车行业的大数据时代已然来临，拥抱互联网才能拥抱未来。
从2014年下半年开始，上汽和阿里两大巨头联姻，共同打造互联网汽车。紧接着上海大众携手百度，未来将在大数据营销上持续发力。上海通用也和腾讯签署协议，将在营销方面展开深度合作。
可以说，BAT们都已高调进入汽车行业，三家企业在互联网领域竞争烽火也已经开始在汽车界弥散开来，对于传统车企而言，虽然这些合作充满着不确定性和挑战，但互联网公司的加入，确实也为汽车行业的“变革”带来了更多的机遇。
在BAT三巨头中，百度扮演着一个与众不同的角色，“百度一下”的用户习惯，为百度带来了独具竞争优势的搜索大数据资源。那么，这些数据资源，如何与汽车行业产生化学反应呢？下面这些例子，也值得我们关注。
搜索指数：与销量增长之间的微妙关系
由百度发布的《2014-2015中国汽车行业网民搜索行为报告》显示，2013年到2014年百度有关于汽车行业的搜索指数增长了25%，一方面说明了公众对于汽车行业的关注度在提高，另一方面也反映了，公众对于像百度这样的互联网工具的使用频率在不断增加。
将 汽车行业9.9%的增长与搜索指数25.6%的增长相比较来看，可以看出，汽车的销量同搜索量的具有一定的相关性。搜索增长量是比销量增幅大的，说明购车 行为对于搜索的依赖性也很大，移动端亦是如此。除此之外，在时间上还是具有一定的滞后性，从中国消费者都购买习惯来看，在对于汽车这类大宗商品的选购上， 往往会持十分谨慎的态度，所以在购买的前期还是会仔细考虑。
在这样的大背景下，类似百度这些互联网工具就可以通过对数据的搜集，让决策者准确的把握市场的方向，做到对市场的未卜先知。
搜索热点解读：哪些车型未来更具潜力？
从2013年到2015年用户对各车型百度搜索的分布来看，SUV车型在过去三年搜索的占比最大，达到30%以上，已经超过了紧凑型车的搜索量。一个有趣的现象是，在紧凑型车的搜索占比持续下降的时候，MPV车型的搜索量则出现了跳跃式增长的势头。
据统计，2014年1至11月，我国共卖出169.98万辆MPV车型，同比增长48.70%；SUV车型的销量则为358.64万辆，同比增长34.13%。而轿车的销量虽然不低，但增速却明显放缓。
这 一系列的销量数据和百度搜索数据的反馈正好契合，可见通过网络大数据对整个市场进行预期的效果还是非常好的。从搜索数据来看，SUV、MPV等运动型多用 途车型的搜索量逐年提升，网民对空间和舒适性的车型保持持续关注。《童济仁的汽车评论》预计，在未来几年里，SUV与MPV仍将是国内新车市场两个可以保 持快速增长、潜力巨大的细分市场。
品牌趋势：自主品牌搜索关注度提升显著。
从2013年开始，公众对自主品牌的搜索的占比逐年提高，对合资和进口车的搜索的比重则呈下降的趋势。从自主品牌的搜索占比情况来看，国内消费者在选购汽车时，眼光已经不只锁定在合资品牌上，也逐渐在向自主品牌倾斜。
我 们认为，这一方面是由于过去几年的SUV热潮，国内自主品牌在这一细分市场上百花齐放，已经成为了这一市场上的主流。另一方面，随着国内自主品牌研发实力 的提升，产品质量与国际化水平的提高，消费者对国内品牌的认知也在逐步转化。与此同时，2015年各大自主品牌相继更名中国品牌，在爱国情怀的驱使下，国 内消费者对自主品牌的关注度还会持续上升。
搜索核心人群变化：主力人群集中在30-39岁
除 了车型、品牌的搜索关注度变化之外，核心搜索人群的变化，也同样值得车企关注。例如，自主SUV、 MPV在这几年的关注度明显上升，搜索核心人群主要集中在30-39岁。这个年龄段的人群都已经成立了自己的家庭，事业也相对年轻人来说更加稳定。因此， 这一部分人群更加注重生活的质量和品质，他们在购车的选择上更多的会选择一些多用途车。
另 一个趋势在于，很多在30-39岁这个年龄段的人群的家庭，都已经购买了第一辆车，有些家庭已经进入购买第二辆车的阶段或者说到了换车的阶段。中国家庭在 购买的第一辆车时，主要考虑将车作为代步工具，所以一般都会选择轿车。到了购买第二辆车的时候，他们则会更多的考虑车的实用性，所以SUV与MPV成为了 家庭第二辆车的理想选择。随着中国二胎政策逐渐放开，SUV与MPV的销量也会持续走高。
区域市场新变化：四线城市钟爱MPV？
从 不同级别车市对汽车行业的关注度来看，目前随着一线城市汽车市场的饱和，二、三线城市将成为来为汽车销售的主要市场区间。从搜索数据上来看，二线城市人群 更加偏爱自主SUV，因为二线城市的交通状况相对一线城市较好，对于排量相对较大的SUV而言，使用成本相比于一线城市较低。
此外，二线城市的城市的生活基础设施建设并没有一线城市那么完善，居民在生活与出行用车的选择上，要更多地考虑实用性。就好比在美国大空间家用车、皮卡与SUV受人欢迎一样，二、三线城市的用车人群在汽车的实用性上关注更多。
相 对而言，四线城市的用户则更偏爱自主MPV，中国的四线城市实际上都是一些过去农村的县城，近些年来随着国家的城市化进程，才设立的县级市。所以四线城市 的居民大多是农业与手工业的从业者。他们需要的车是既能拉人又可以拉货的，而以大空间著称的MPV就成了他们的首选。同时，很多原先的微面用户，在经济条 件改善之后，也增加了对自主品牌、中低端MPV车型的需求，这也和市场的实际发展趋势相吻合。
《童济仁的汽车评论》认为，从汽车行业这几年同互联网的交流日益紧密的趋势来看，大数据的到来引发的产业的变革已经不可避免，如何利用好互联网所带来的大数据与云平台工具来对汽车市场进行准确的把握与预期，已经成为了需要各大汽车厂商共同关注的新课题。
“大 数据”已经从最初“炫”的概念逐步落地，走向从前端作为营销的原始驱动力。要想发挥它的价值，挖掘开发这片金矿，最重要的就是，如何更快地与强有力的互联 网平台企业接轨，如何在大数据红利期，搭乘百度等巨头们的快车，接入创新的技术和新的思维方式。只有掌握新技术的钥匙，才能打开大数据的大门，彻底地开发 这座金矿。
科技的进步总会引起一场场新的变革，变革过后有的企业会崛起，有的企业则会一蹶不振。互联网与汽车行业的逐步融合，我们相信同样会改变这两个行业的未来。
查看完整版百度汽车搜索行为报告，请点击阅读原文
版权声明：
本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
)
