除了昂贵的新能源汽车，我们能否在传统动力总成领域，再做一些更多的技术优化和尝试，去做好节能减排呢？
截 至到2014年底，我国生产各类新能源汽车已达11.9万辆，2014年全年产量大概是 84,900辆，虽然呈现出快速增长的态势，但整体数量仍然不大。将近三年前，经国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，首次明确中 国发展新能源汽车的发展重点和发展目标，除了提出“以纯电为驱动”的核心思路之外，还强调“到2015年实现保有量50万辆，到2020年达到200万 辆”。
不过，按照2014年新能源汽车推广规模和数量来看，今年几乎无法实现《节能与新能源汽车产业发展规划》规划中提出的保有量目标。
到目前为止，数据显示，新能源汽车走入寻常百姓家还需要很长的时间。新能源汽车的确是未来的发展趋势，但现在它似乎并没有适应这个时代的节奏。从客观条件来讲，有几点值得我们注意。
一、汽车经过漫长的发展过程，已经形成了一个成熟的发展体系,加油站、维修点一应俱全。但是买了电动车的人却不得不面临各种各样的问题，就好比充电桩问题,在北京上海等发达一线城市都尚未普及,更不要说二、三线城市以及乡镇。
二、 上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等地达到了5,000辆以上的推广数量，私人消费市场初具规模。但是在二、三线城市以及乡镇可能并不会接受这种非常新 潮的购车观念，这也给新能源汽车的普及带来了一定的困难。而且，目前市场上可以选择的新能源汽车的种类还是太少，并不足以激起消费者的购买欲。
三、整个新能源汽车行业是依靠政府不断的政策“输血”发展，可以说是一种以政策导向为驱动的发展模式。一旦政府补贴政策有所变动，新能源汽车恐怕将难以保持现在的低售价，以原价购买新能源汽车未免有些昂贵，并不切中消费者的实际需求。
《童济仁的汽车评论》相信新能源汽车是这个倡导“节能减排”的时代的趋势所在，但是目前，我们似乎对新能源汽车寄予了太迫切的期望。现实的情况是，在2020年之前，还是传统的动力总成在占据主导地位。
所以，在谈及节能减排这个话题是，我们不能紧紧盯着那些产能有限、昂贵的、依靠补贴存在的新能源车型。对车企而言，如何在2020年实现平均油耗5L/100Km的严苛要求，最行之有效的方式，可能是降低目前传统动力总成的油耗水平。
在中国，目前我们采取的最主流的解决方案，是采用汽油直喷增压发动机，并且这个比重已经超过了其在日本和韩国的应用。事实上，这种发动机的技术的不断创新以及大规模的普及，的确对节能减排做出了很大的贡献，最直观的表现就是油耗的降低。
在这方面，好多车企已经走在了前列，比如说大众、通用、丰田等。下面我们就以通用汽车全新的ECOTEC发动机为例，看看传统动力总成里还能榨出多少绿色成分。
全新ECOTEC系列发动机各型号的排量不同、汽缸数不同、进气形式不同（自吸/增压）、燃油喷射形式不同（直喷/歧管喷射）。但是此次发布的这一系列发动机缸径（74mm）和气缸中心间距（81mm）却是一致的。
这样的设计体现了车身模块化的理念，能够降低设计和生产成本。这个模块化系统不仅仅减少成本同时增加了生产的弹性，时代是在迅速改变的，所以必须要快速应对这些变化。只有快速应对这些变化，才能更好的实现节能减排的目标。
全 新ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等技术。 ECOTEC发动机的优势就在于通过电子控时，精确控制进气门和排气门的开启和关闭，保证了燃油的充分燃烧和发动机能量的完全利用，同时它还采用变排量机 油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，减少能量损耗，降低油耗。
全新的ECOTEC 1.4T，以及引入到科鲁兹和昂科威上的两款小排量涡轮直喷发动机，基于Ecotec发动机技术打造的1.4T和1.5 TSIDI中置直喷涡轮增压发动机，其相较EA211和EA888在涡轮、中冷、可变机油泵等方面都具有先进技术含量，但在关键的喷射嘴技术上来说，其中置直喷技术相较TSI已有较大提升。通用优化传统的动力总成技术，可以说在极大的程度上贯彻了其绿色战略。
如今，许多车企都在走通用的这条路，对小排量高效发动机进行不断改良和升级，并且在同时兼顾新能源尤其是电动车的发展。这也在启示我们，活跃在汽车市场上的仍是传统意义上的汽车，新能源汽车还未走上历史舞台的中心。
在节能减排领域，希望从低效动力总成，一步跨越至纯电动等新能源车型为主的市场，这种“弯道超车”的思维，往往不符合市场的发展规律。在短期内，车企必须学习“两条腿走路、同步协调发展”。
把所有的赌注都押在新能源上，在目前的市场、政策、消费趋势和用车环境看，短期内很难彻底改变局面，在传统动力总成的油耗降低、能效提升方面，车企仍有很大的提升空间，毕竟，2020年的油耗限值标准，就摆在那里，谁也躲不过去。
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