【编者按】2015年上海车展4月20日正式拉开序幕，此次上海车展将展出整车1243辆，全球首发新车共计109台，跨国车企首发新车44辆，新能源车辆共计103辆。搜狐汽车携"自媒体+编辑部"双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下是东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波的访谈实录。
东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波
记者：前不久纽约车展上发布了思域概念车，大家很关注，未来东风本田的计划是怎样的？听说您决定以一个运动化的思路去推广，是这样吗？
陈斌波：首先这款思域概念车发布，大家都非常关注。因为思域在整个本田系里比重还是很大的，车型的影响力也很大。这是过去很引以为傲的，过去的车型成绩非常好。这款车型在北美发布以后，我们预计是明年上半年推出，变化非常大。一个是它的运动性，另外就是成为我们首次搭载涡轮增压发动机的车型，相信大家都会很期待。
记者：这次上海车展发布2015款CR-V，是在2014年巴黎车展上亮相的，仅时隔半年引入中国市场，好像引入速度比以前快一点了。您有这个感觉吗？
陈斌波：现在推进的速度，我们有一个快速的概念，就是本田在全球已经开始采用这种概念——缩短开发时间，提升开发速度。因为消费者变化、市场变化、全球变化非常快，如果按照过去搞个四五年，这个就不行。现在就是按照SPEED流程导入以后，把整个开发周期减少了一点。
记者：我们注意到XR-V今年一季度上涨非常快，第二就是2015年刚刚推出2015款CR-V，我想问一下，XR-V目前的战略当时是怎么部署的？2015年CR-V在目前的情况下，这次改版是一个怎样的考量，有什么意义？
陈斌波：首先XR-V这款车型导入，当时我们有一个基本的判断，就是在中国未来SUV市场环境下，紧凑型SUV一定会成为巨大的市场。有两个概念，第一，SUV市场的增速会更高，甚至至少占比20%，现在基本上按照这个目标在走，第二，在SUV序列里最大一个序列，一定是紧凑型SUV。所以东风本田一个基本战略，就是进行XR-V车型导入。
导入以后的销量表现应该说是超过我们当初预期。从去年开始，大家可以看到随着紧凑型车型的走热，现在紧凑型SUV在整个SUV高速增长的大环境下，是一个增长更高的细分车型，某种程度上是满足了消费的需求，引导了消费潮流。
所以现在我们上市三个月，一直供不应求，包括现在为止我们没有交车的月订单量在1万台以上。一般3月份的订单量会小一点，但是现在3月份的订单量比我们前面的订单还高，达到1.25万，还在往上增。所以我对XR-V年销量达到10万台以上是非常有信心的。
记者：因为最开始的计划不是这个数据？
陈斌波：对，最开始计划我们想定得稍微低一点，但是没想到现在这个市场增长太快。有一个数字比较，XR-V的来店量比CR-V还要大。所以过10万台以上应该是很容易的事情。
此外，CR-V不光是支持我们的量，还要支撑我们的收益。从各个方面来说，这是我们的战略，产品的升级，我们也根据市场的形势变化，做了一部分的价格调整。因为这次CR-V的变化非常大，包括动力总成变化、内外饰的变化，变化幅度都很大。我们的目标，就是希望仍然保持SUV前三的位置。东风本田今年销量目标是40万台，这两款车型就有希望占到25万台。所以从现在的势头来看，这个目标应该还是有可能实现的。
记者：我觉得现在年轻化做得相当不错，但是现在所有的车型都在谈年轻化。今天发布会就有三个展台，日产展台就有一个新的slogan，就是young nissan，就是年轻的日产。包括您刚才谈到SUV市场，今年第一季度表现最明显的，自主车型、合资车型都在讲SUV。现在理念趋同、产品趋同，这么一个竞争趋势恶性化的情况下，怎么打出自己的独特的个性牌？
陈斌波：当然，消费趋势是这样变化的，大家必须跟上这个潮流。东风本田做过一个调查，80后的消费者已经变成现在市场上绝对的购车主力。我们有一个统计数字。估计今年80后的消费者占整个购车比重应该超过55%，甚至达到60%。那你不跟着这个潮流走，怎么行？所以大家都会做。
但是年轻化是一个很宽泛的概念，实际就是应该怎样描述你的品牌特征，年轻化是我们的要素之一，还有运动、时尚，这样构成了我们东风本田希望有别于别人的一个概念上的差异。东风本田在这里面，经过这几年已经形成了这种积淀。
从杰德开始，年轻化是个宽泛的概念，这个不能简单说年轻化，然后为什么对下一代思域抱有非常重的情感要素？要完善整个品牌特征，运动的要素就要开始体现。这样年轻、时尚、运动，三大要素支撑起来。包括XR-V，仍然是时尚概念大于运动的概念。东风本田年轻化，是跟别人有区别的。
SUV的竞争是越来越激烈，但是SUV的市场增长，它的替代性非常之强，它替代了传统的C级车、A级车，过去这块我们占比40%以上，我相信在未来的过程中，会被紧凑型SUV替代的车型会越来越多。很多人第一次买车，首选就是SUV。特别是年轻人。这就意味着这个市场有很多可想象的空间。
记者：本田的SUV，还能往下压吗？更低一个级别？现在10万元是主流？
陈斌波：对，我们看最近这段时间，特别是今年一季度SUV的增长，增长非常好。10万左右SUV车型的替代了很多传统车型。未来，他在整个市场大蛋糕里切分的分量会越来越大。我相信越来越多的人第一次买车就会首选这个车型。在美国市场，SUV占25%到30%。中国市场的想象空间还要大。如果说中国市场SUV车型占到30%的市场份额，它将是一个总计600万台以上的市场（备注：中国2000万辆/年）。
记者：感觉思铭好像已经被遗忘了，9到9万5，和10到10万5，区隔非常小。为什么市场、厂家会不约而同的忽略这款车？思铭这个产品您怎么考虑？第二个问题，关于混合动力。去年发一个产品计划，的确混合动力是未来的重点。混合动力这一块，东风本田是最早尝试做混合动力的，东风本田有什么样的计划？
陈斌波：关于思铭，我们要彻底改变思路。就是未来我们整个方向，是要独立开发，不能借助一个旧的平台。现在的区隔，也会在刚才说的9万左右的区隔。这个你要看国内自主品牌的方向，反过来要向他们学习，怎样做这个产品。因为按照本田的模式，做这样的产品，困难还是很大。同时，我们现在又强调运动、时尚、年轻，它不在一个范围之内。所以未来有一个面向2018年的计划，就是独立开发新的思路，区间也在9万块左右。
混动未来将是东风本田的一个非常重要战略。第一款导入的车型会是思铂睿。为什么现在导入步伐放慢呢？因为在整个节奏上，要导入Honda全新一代的混动技术。新的混动技术的油耗将控制在5L以内、4点几，整个驱动模式与传统模式存在很大不同，他将以电驱动为主，这方面的导入工作已经在展开，不远的将来会投入市场。包括CR-V也要导入混动。混动将是东风本田未来的重要方向，预计销售占比20%左右。只有这样，我们才能到2020年，满足最严格的“咖啡法则”要求。
记者：刚才发布会的时候谈到有新的MPV，还有更大的SUV，能否谈谈这两款车型的情况？这两款车的投放对东风本田未来有什么样的提升？
陈斌波：刚才我讲，我们要三核驱动，包括“SUV、中级车、中高级车”。实际你刚才谈到的两款车，艾力绅也好、ConceptD，都是我们中高级车型中最重要的、占比重最大的两个要素。新艾力绅今年内会上市。鉴于奥德赛不错的销售表现，我相信改款艾力绅上市后表现不会比奥德赛差。
ConceptD是专为中国市场打造的专属车型，今天这款车型的概念车已经发布，未来预期一年到两年就会正式量产投放。ConceptD的推出将使东风本田的SUV产品线得到完善，我们中高级车产品线也得到完善，实际它对我们来说是一个非常有战略意义的车型。
记者：我们东风本田的明星车型相对较少，如何让其他的车型成为东风本田的明星车型上，未来有什么新的思路？
陈斌波：东风本田一直在考虑产品的均衡化问题。首先，产品本身需要有很强的竞争力；然后产品与市场的切合度也非常重要。过去东风本田依靠CR-V，依赖性非常强，但其实我们一直在向其他的领域寻找到新的支撑点。从杰德我们就开始尝试，杰德这个车型现在做到一个月5千台，那至少比原来的车型好得多。然后XR-V推出来以后，其实可以做到10万台以上，它将会减少了东风本田整体对CR-V的依赖。
未来SUV在整个东风本田占的比重，仍然是会非常高的。因为CR-V为东风本田积累了非常好的SUV沉淀，这么多年的辛苦积累不会白白丢弃。但同时，我们必须找到第二个支撑点，就是在时尚、运动上做更多的文章。包括从杰德开始，到下一款的思域，一定要在这个中级车里形成一个完全不同于别人的中级车的概念。但路并不好走，无论是在产品开发还是营销推广上，难度都很大。但我们依然会采取这样的举措，只有通过这样，才能更好地丰富东风本田的产品矩阵。
第三个方面，我们一直强调的，就是你不往上面走，都走小车型，肯定也很难做。其实我们上一代艾力绅导入的时候，机会还是不错的。自2012年7月份上市后，销量还算可以，一个月两三千台，但是中间由于钓鱼岛事件，把整个艾力绅的节奏放慢了。因为MPV主要是商务用车为主，受冲击最为明显。现在MPV的市场，也在发生变化，当前的中高端MPV市场是一个竞争烈度相对小的区域。另外，我们必须体现预判的消费概念和消费趋势的变化，未来下一个增长点有可能就是MPV，而且是中高端MPV。因为它实现的功能，会比SUV更强大。现在七座SUV也在增长，这个趋势就预示着市场的变迁应该是往哪个方向走。实现的时间很长或者很短，但只要方向判断准确，那么未来我们就要更多的作为。
所以针对高端这块，我们会持续以艾力绅切入中高端的MPV市场。还有针对SUV，SUV是东风本田的基本生命线，应该更早做双向的延伸，向中高端和中低端延伸。虽然我们做得晚了一点，但是现在已经开始把这个线补充完善了。但是这个时机大家的确都在做同样的事情。所以我们整个基本的想法，就是把它的品牌特征打造出来。第二，按照“SUV、中级车、中高级车”三大阵营完善产品体系。企业品牌、东风本田特征出来以后，加上产品线完善，我相信将会有一个完全不同的东风本田展现给大家。
记者：每次CR-V推出，换代或者改款车型，市场都会有加价情况，而且有些地区还特别疯狂。您觉得这次2015款CR-V推出以后，还会出现这种情况吗？如果还有这种情况，我们企业有什么解决方法？
陈斌波：我们希望这款车推出来，能得到更多消费者的喜爱，能够有一个好的开始。今年我们对CR-V的要求，是不低于去年销量。我们在生产组织、资源组织，包括供应量，也会相对比较充分的准备，尽快满足消费者的需求，也是我们必须做的事情。
记者：2014年很多经销商抱怨压力非常大，尤其库存的压力。有些车型在去年底到今年就开始有一些经销商政策的调整。我们东风本田有没有这方面的调整，来促进销量的提升？
陈斌波：今年第一季度我们有一个重要任务，就是把经销商的库存降下来。现在我们库存系数差不多1左右，意味着有的地方就是0.5左右。当然这里面涉及到CR-V的切换，现在资源跟不上，老的已经消化掉了。管好经销商的库存，合理地做你应该做的事情，以及经销商应该做的事情，这样才能是一个良性的状态。
过去压库的状况，是没有可持续性的。所以我们现在基本的做法，就是今年经销商大会上我提出的——“以库存管理为核心”，建立全新的营销体系。不仅要管好总库存，还要管好库存结构。总库存、库存结构，是我们要持之以恒做的事情。也要把经销商引导到这个位置上来。从一季度来看，我们有很好的发展。未来我们也会按照这个为核心展开我们的销售管理工作。
记者：东风本田一直在SUV领域都是建树颇多的，这两年在中高级车领域，也是有所部署。现在其他车型都在打新能源车的战略。包括国家最近要出台新的“咖啡法则”，东风本田在新能源方面有什么新的计划吗？
陈斌波：满足“咖啡法则”，最主要的就是混合动力，而且是全新一代的混合动力。现在混合动力向全新一代混合动力过渡，是非常容易的。第一要满足法则的要求，必须这样做，第二个，未来为了适应新能源的要求，必须形成这样的战略。我觉得混动能源是一个更现实的道路，所以东风本田基本就是按照这个方面走。
本田还有一个趋势，就是氢燃料电动汽车，那个车我亲自体验过，是可真正使用的、采用氢燃料电池的。现在有两个公司在做，一个是丰田，一个是本田。因为氢气的分解，这个已经解决，就是成本的问题、未来怎么弄，还有加氢站，也是一个问题。
记者：丰田之前是把这块的技术已经开放了一些专利，在自己后面标准化方面会占据一定的优势。我们在这方面有没有一些应对？
陈斌波：他是做了技术储备，目前还没有具体的做法。现在所有的技术路线都在不断探讨的过程中。我觉得未来的新能源绝对不止一条路，
记者：您刚才说混动车型可能占到总销量的20%，全系车型都会搭载这个混动系统，您也说我们要更加占领低端，也要打高端，就是日本人大前研一说的，就是提出M型社会，中间越来越小，两边的头越来越大。按照这个思路说，我们低端也要配载混合动力技术，但增加成本后会不会造成消费者不买单？
陈斌波：这个有两个方面的要素。首先，2020年实行的最严格的法则是硬性要求，所有汽车厂商的产品都要满足。基于规则下，企业首先要考虑这个要素，然后在这个基础上考虑怎么样配比车型，包括小型化、轻量化，在传统汽车里怎么把油耗降下来。这些技术我们都在不断运用。比如在思域上，我们未来要采用轻量化思路。把传统汽车油耗降低，这是一个方面。另外，要做到2020年达到5升左右的平均油耗，难度是非常大。但我们不做到20%左右的混合动力车型，基本就不可能满足这个严格的要求。
第二，为什么导入新一代的技术？因为这代技术必须国产化，只有这样才能把成本降下来。降低新一代混动技术的成本，将是下阶段工作要突破的方向。其实应对“咖啡法则”出了两个概念，一个是小型化，第二个就是混动，包括节油措施的采取。
记者：那新的技术引入对于广本和东本之间是否会存在优先问题？会不会有一些偏向性？
陈斌波：对东风本田和广汽本田来说，面对的问题都是一样的。新一代混动技术一定是联合在一块做，只有这样才能把成本降下来。
记者：问一个CR-V的问题。刚才提到了年轻化，我看我们产品线7款车中起码4款车在做年轻、时尚这一块。包括SUV，您刚才也在提一方面在向下走，小型车，一方面在向上走。现在很多品牌，包括明年我们要推出大型SUV，都在向两极分化走。现在传统的CR-V，更多消费者可能还是看重它的实用性。这一代的小改款的CR-V出来之后，是我们继续走这种实用性，还是也要把它往年轻化，往80、90后走？据我所知，现在买CR-V的人并不是年轻，他们是有一定家庭基础的人群。
陈斌波：您说的这个问题，的确是很重要的一个问题。就是CR-V的定位。我们一直在探讨，必须跟着消费趋势变化而变化。我们所说的相对传统一点的、年龄大一点的购车群体，也在变化，只不过变化没有80后的变化那么明显。现在我们在总结，我们CR-V的历代车型，从最开始的车型开始到现在，到第二代，到上一代，三代车型里，其实感觉都是同样，比如40岁左右的人，他的审美观点，对车的需求都在发生变化。我们要做的，就是要在这个实用的基础上偏向运动、时尚。你要往这个方向转，不转是不行的。说白了，新一代车主虽然到了这个层次，和上一代车主的整个判断也是有差异的。
我经常说我有50多岁了，但是有一颗年轻的心，希望有这样一种方式，而不是过去那种传统意义上的感觉。实际每个人内心里都存在着这种渴望和内心的生活形态，只在于你怎么挖掘它？所以我刚才说在过去，消费的变化引导对车理解的变化，我们屡试不爽的加长加宽的时代已经结束了。
记者：我听说会考虑七座的SUV？
陈斌波：这个七座，也是现在变化的一个潮流，未来我们也要去考虑。
记者：有个时间表吗？
陈斌波：ConceptD已经出来，我认为最迟两年之内就会出来。
记者：大的SUV我提个建议。因为上海很多人问我，我说七座的MPV很多，可以挑一个，他们说不要，就要SUV。这是新的SUV的机会，这个市场会越来越大，家里一般是5、6人以上。
陈斌波：未来这个产品也可以让我们有更多想象空间！
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