文：吴硕成@张卜/车聚网
【引言】4月22日晚，车聚网驻德国的小伙伴给总部发来一则报道，车聚君大惊失色，于是整个编辑部连夜赶制此篇爆料文章，以飨读者。
日前，德国《经理人杂志》援引内部人士的话报道称，大众正在接洽长城汽车，双方未来可能展开合作，甚至有可能涉及参股。
《经理人杂志》原文截屏：
译文：
来自经理人杂志的消息指出：大众考虑和长城合作，两家公司考察了共同开发廉价车项目的可行性。
如果进展顺利，项目的领导将会是大众集团销售负责人Christian Klingler。在经过了和长城董事长魏建军的第一次碰面后，两家公司已经针对潜在合作的细节问题展开磋商。而合作形式有可能是大众公司入股长城。
大众的廉价车“Budget car”项目已经开展了一段时间了，当初的合作伙伴为铃木公司。但是由于在发动机采购和车型开发方面存在意见分歧，双方合作最终失败，最终甚至走上了法庭。
虽然大众主席马丁?文德恩从欧宝公司挖来的Hans Demant担任其项目领导，并在过去几年陆续展示出了几款车型备选，但是这些车型价格太高，对于中国这样的市场缺乏吸引力。经过对比中国的竞争车型后，长城最终走进了大众公司的视野。（张之编译）
香港盛博公司（Bernstein Research）在对此报道的快评中推测，《经理人杂志》在德国权威性很高，大众与长城洽谈一文的作者Michael Freitag是一名驻柏林记者。他之前曾报道过多起关于大众的独家新闻，后均被证实属实。因此可推断，此次大众接洽长城的消息也有较高可信性。
早在四年前，业内也曾流传过大众与长城洽谈合资的消息。对此，魏建军曾在2011年明确回应：“长城并没有和大众洽谈合资事宜。其实自主品牌是很难进行合资合作的，尤其是民营企业，没有政府的庇护，而外资想要的太多，资源、市场等等，付出的却太少，长城不愿吃亏妥协，所以也不盲目追求合资。”
“不盲目追求合资”，也可以理解为深思熟虑地追求合资。魏当时还表示：“我们希望跟大企业合作，但太差的我们看不上，目前，很多一般的技术靠自己的努力都可以完成。”
从这可以看出，如果魏建军要找合作对象，对方必须具有一流的综合实力。不管是技术、市场还是业内影响力，大众都能满足魏建军的基本要求。
最近，大众CEO文德恩近期与监事会主席皮耶希的矛盾已经公开化。据推测，双方的矛盾主要是由以下两个因素造成：首先，大众北美业绩长期疲软，且没有好转迹象；其次，大众在新兴市场推进廉价车的项目长期没有进展。
为缓解矛盾，文德恩必须加快廉价车项目的进程，那么为何大众会选择长城呢？
众所周知，大众在设计和制造低成本乘用车方面的经验十分匮乏。车聚网特约评论员傅雪峰曾撰文《大众搞廉价车戏不大》，文中一阵见血地指出大众推廉价车的短板，即缺乏成本控制力。盛博公司亦认为，从最廉价的Up！到设计过度的MQB平台，再到整个集团先进的发动机和车身技术，大众并不知道如何生产吸引人的低价产品。
早在2009年大众准备拓展印度市场时，就曾与铃木结盟，之后还收购了后者20%的股份。铃木是印度乘用车市场的绝对领跑者，在当地轿车市场的份额接近一半。大众当时找上铃木，看好的正是后者在低价轿车方面的优势。但是，大众与铃木的企业文化迥异，合作难以融洽。而铃木董事长铃木修是个非常倔强的老头，并不会任凭大众随意指挥。最终双方反目成仇，还闹到了法庭。
大众此次推廉价车，最重要的目标市场是中国。联想到廉价车项目的初衷是提升大众集团的利润，而就中国市场而言，廉价轿车的利润已非常微薄，并且它的宿敌通用汽车借助上汽的力量，早已推出了售价5万元级别的赛欧。大众过几年再推出类似价格的廉价轿车，犹如虎口拔牙，几无胜算。
今年第一季度中，自主品牌依靠小型SUV在国内市场攻城掠寨，斩获颇丰，也让大众看到了新的利润增长点。因此，大众廉价车项目很有可能从廉价轿车调整为廉价小型SUV。而长城毫无疑问是中国SUV市场的绝对领军企业。
长城的小型SUV M4在2014年的终端销量达到6.3万辆，在该细分市场名列前茅。尝到甜头的长城，于2014年11月又推出哈弗品牌小型SUV H1，上市两个月即收获了0.7万辆的终端销量，而在今年前两个月，H1销量达1.4万辆，增速明显加快。
外媒之前曾报道称，大众在中国将推出四款廉价车型，包括SUV、MPV、四门轿车（两厢、三厢版），售价大约为6-10万元。而大众中国CEO海兹曼近日也明确表示，该公司将在中国推出廉价SUV和MPV车型。
不过，今年一季度大众在华销量仅微增2%，一汽大众甚至在3月出现18%的罕见下跌。而长城第一季度的平均月销达到了创历史的8万辆，为自主品牌整体复苏立下汗马功劳。业内普遍认为，小型SUV的快速增长是自主复苏的重要原因。如今，它也成为大众看上长城的关键因素。
两家企业合作的目的各取所需。那么对于长城来讲，为什么要与大众合作呢？第一个让人想到的可能是技术。长城逆向研发的模式常常被业内诟病，一个典型的例子便是H8研发屡屡受挫，几次跳票后才上市。但是，与大众合作，长城真能获得技术吗？
汽车市场分析师封士明告诉车聚网，此项合作如果为真，对大众达成目标、稳定管理层与监事会的关系大有裨益；但对长城而言，利益点并不明显。今年第一季度，长城净利润率高达13%，毫无生存压力。其次，想从大众获取先进技术绝非易事。大众曾因一款手动变速器的专利纠纷，扬言把同床共枕多年的一汽送上法庭。
据大众与自主品牌销量镜像图显示，大众在华销量与长城等自主品牌的份额呈完全反比关系。可以说，大众和以长城为首的自主品牌在中国市场处于零和博弈状态。长城刚刚在上海车展发布的新车H8，在某种程度上对标了大众途锐。这表明，长城的向上之路必然会与大众的实质利益发生冲突，因此，双方的合作一开始就难免互有戒心
所以，长城若想获得大众的技术，这条路估计不通。但长城或许另有所图。
目前长城出口到巴西、俄罗斯、印度等几个国家，但出口数量都不庞大。长城这些年积极地对外出口，并在保加利亚建厂，看得出，他们想走出国门，布局全世界。不过，以长城目前的实力，其全球布局与大众、通用等国际巨头相比微不足道，甚至比长安的“五国九地”都逊色不少。如果能够和大众展开合作，生产小型车，贴上大众的Logo，销往印度等潜力较大的新兴市场，这既解决了大众在印度市场长期萎靡不振的问题，也让长城真正地大规模出口到国外，一举两得。
其实这不是没有先例，上汽通用五菱就是这么干的。五菱宏光就贴上雪佛兰的标志，出口到印度，并且获得了良好的口碑，也能让长城更快地成为国际化汽车公司。既然五菱能够借着通用这么干，那长城为何不行呢？
更大、更强、更加国际化，这或许才是长城最想要的。
根据国家规定，外资车企在中国最多只能建立两个合资公司，但是，双方在产品和市场方面的合作还是有可能的。或许两家公司会合力开发一款新的SUV，然后贴牌大众。不过，即便双方各取所需，就一定能走到一起吗？
大众虽是全球第二大汽车巨头，但其文化融合能力较弱。在过去数年中，大众曾尝试了多次合资与合作，却很少成功。例子包括福特、通用、丰田等，而与铃木的合作在真正开始前就已告吹。
车聚君认为，对于大众而言，如果与长城合作的目的是廉价小型车，那么还不如及早放弃。因为以大众的企业文化，廉价车实在不适合它，无论与谁合作。
而对于拒绝过捷豹路虎的长城来讲，以魏建军的倔强脾气，长城即使和大众合作，也难免会成为下一个铃木。
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