几乎没有车模和明星的上海车展，让因为司机师傅走错路而耽搁了两个小时的小编大大地松了一口气。门口不见熙熙攘攘排队的人群，馆内也基本都是背着长焦单反、行色匆匆的媒体同行们，最终踩着点到了活动展台，但依旧找到了一个不错地拍照位置。这要是换了以前，基本上就是站在展台外头看大屏的结局。
要说车展第一天媒体日的重头戏，向来就是车企们相继开唱的发布会。新车、概念车、上市车、好看的、好玩的……不管有没有车模明星，这些消息依然在彼此刷屏。在CES这类科技展上唱够主角的零部件供应商则退出一舍之地，除开那些占了好位置的、为车企站台背书的，都蹲在了上海国际会展中心的5.2馆与6.2馆里，稍显冷清。偶有几场发布会，也避开了媒体日的高峰，放在了第二天。
如果你已经被各式新车与概念车撩花了眼，不妨随着小编的脚步，来看看站在车企背后的这些技术巨人们,都带来的一些什么新鲜玩意儿。
或许线路各自不同，不过零部件供应商们的主流方向基本有三：互联、智能与绿色，对应的车载互联技术、安全与自动化技术以及动力技术三个大方向。或者专攻其一，或者兼容并收。粗转一圈就能看到基本上都把自家的全线产品搬了出来，难以一文道尽，小编特挑选了各自的一些代表性新产品，来看看一些新的动向。
大陆：俺有App Store
在摆脱“这是一家轮胎企业”的印象之后，大陆在自动驾驶及相关方向上的技术研发一直是小编关注的重点。不过今儿要说的，却是车载系统。
大陆在车载系统上能够提供一套完整的解决方案，如果你在去年买过东风雪铁龙的新车，中控屏的内容就是出自于大陆之手。不过7寸的电阻屏明显就能看出是上一代产品，这次与它一起站台的还有一块今年第三季度就能够与搭载车型一起上市的10寸电容屏。
这块10寸电容屏搭载的是大陆开发的新一代车载互联系统。单从主屏上来看，功能并不算多，上排从左至右依次为音乐、导航、车辆周围情况、Mirrorlink，下排则是App Store、Twitter、iHeart（网络电台）与视频。因为展示的是Demo版本，所以导航用的是诺基亚的HERE，Twitter和iHeart这种不太接国内地气的应用也才能出现。被小编询问的工作人员表示，届时这些应用会根据厂商的要求和国内的具体情况进行更换。
值得一说的有三点，Mirrorlink、车辆周围情况与App Store。
现场展示中，电容屏与三星手机相连，进入Mirrorlink之后就可以直接调用手机上的相关资源。不过考虑到目前支持Mirrorlink的手机太少，在新版中，大陆还加入了CarPlay和Android Auto的支持。要体验依然还是不行的，因为苹果和谷歌两家还并没有正式发布这两个产品。
之所以把这一点单独挑出来，其实只是为了表达一个趋势，虽然说在英伟达、Intel等一众半导体厂商的努力下，车载系统能够用到的硬件技术有了很大提升，一直被诟病的用户体验在逐渐向智能手机靠拢，比如这块电容屏，操作的时候基本上没有什么延迟，分辨率和卡片式的UI设计也算跟得上潮流，但是依然没有达到智能手机相类的地步。再考虑到联网需要的流量等问题，这种手机映射的方式依然有一大波的拥护者。从供应商的角度出发，能够更多的整合这类操作系统，意味着在面对车企的时候可以给出更多的选择，提升产品的竞争力。
车辆周围情况（Surround View）是一个360°的监测应用，进入应用之后，会直接显示车辆周围的画面。这个功能早就不新鲜了，比较新鲜的是大陆开发了一个手机同名App。在手机上下载之后，进入App则会与车辆通讯，直接看到车辆周围的情况，还有不同视角可以选择。刚买了新车180个不放心的朋友，可以用来解救强迫症。
最后的这个App Store是大陆与一家名叫Airbiquity公司合作的产物。Airbiquity是一家第三方的车机应用开发商，他们会与手机应用开发商洽谈合作并将手机App转化为车机App，大陆与之合作之后，可以直接从对方获得与系统兼容的所有App，并放到App Store之上，用户可以根据自己的喜好和需求下载。
虽然因为从几年前即开始开发，这代新产品上并没有一些当下大家讨论最为热烈的车联网应该提供的功能，不过至少代表了今后1-2年间车载系统的一个方向：解决原本用户体验不好的问题——操作顺畅，逻辑简单；至少保证解决刚性需求——导航；提供多种可能性，你爱怎么用怎么用——Mirrorlink、CarPlay、Android Auto，不排除可能会出现Carlife等以后新出的同类产品；至于一直呼喊的杀手级应用？App store里自己找去吧。
要小编来说，接下来的车载系统，无论前后装，如果能够让人变得愿意用且觉得好用，哪怕只有最简单的功能，也是一个大的进步。至于车联网，还得一步步来。
法雷奥：俺有虚拟钥匙
法雷奥的展台与今年CES的风格十分类似，绿色的主打色调，内里一个智能照明系统的体验小屋，展台外面则是被一辆车占据了大部分空间，每隔几分钟会有剧情类似的情景剧来演示虚拟钥匙InBlue的方便之处。此外，就还剩一些零星的产品摆放，配上一个ipad，演示不便于展出的Cruise4U自动驾驶技术。
今年的展台上是为其站台的车辆变成了DS 5，据在场的研发人员表示，之所以选择这辆车，是因为DS 5上的ECU使用的是法雷奥的产品，便于改装。改装的目的则是为了演示InBlue技术。
InBlue手机App界面
InBlue的手机App只有三个功能：查看车辆状态、分享解锁密码以及查看车辆位置这三个功能。车辆状态什么的不必多说，这也是常规项目。分享解锁密码就是InBlue作为虚拟钥匙最大的用处所在，只要有车主提供的这个密码，不需要钥匙，就可以完成开启车门、启动发动机这些动作啦。对于健忘癌晚期患者、常年被借车的好人癌患者以及纠结于B2C、C2C还是P2P的汽车租赁与共享行业人士来说，都是个好物。
关于解锁密码，用户还可以根据情况设定有效时间。可以设定为暂时的，仅在多长时间内有效，也可以设定有效期，比如上图中的有效期就是三天。出差不小心把钥匙带走了，租了半个月的车，朋友要借车上机场接人……都可以任意设定。
最后一个查看车辆位置功能则是方便借车的租车的用车的找到车辆，健忘癌晚期患者、路痴患者可用。根据工作人员介绍，InBlue技术最早会在2016年与新车一起上市。
按照这个趋势下去，以后的车钥匙要么越来越智能如同i8，成为一个微型的智能手机，要么就彻底被手机或者手表所取代。
TRW：俺只要一块ECU
TRW（天合汽车集团）的主营业务是汽车安全系统，所以基本上最近一段时间的几次展览都能看到下面这辆透明的汽车被放在TRW的展台中央。
车展的第一天，TRW发布了新一代摄像头S-cam 3，同时宣布其在中国的首发时间为在2016年。届时，将会与一家在中国已经有很多车型的北美汽车制造商共同发布，发布地点是TRW在上海安亭的电子制造工厂——这款摄像头的生产制造基地。
从TRW的研发进程来看，在安全技术上的演变节奏将会是主动安全技术——半自动驾驶技术——全自动驾驶技术。在这个过程中，TRW认为首先需要解决的问题是让车辆对周围情况的感知功能，这个阶段会在车辆上架设足够多的传感器、摄像头、雷达和这些设备的控制装置；第二个阶段则是对第一阶段架设的设备来进行整合与集成，将原本分散的一个个子系统像人体的神经系统一样嫁接起来，并给予系统足够的容错与冗余以保证安全。
S-cam 3摄像头就是TRW的这套系统中让汽车获得感知能力的重要一环，获取周围环境的图像信息。刚发布的新一代S-cam 3与上一代相比，图像处理能力和分析能力增强了6倍，因而可以支持更多的驾驶辅助系统。S-cam 3在监测到数据之后，根据前方情况自动启动ACC，还有一个独立传感器能够启动紧急刹车。再与转向、刹车等底盘控制系统联动起来，就组成了自动驾驶功能所需要的最基础平台，完成了第一阶段的工作。
但是目前的这套平台，各个不同的辅助系统之间是独立工作的，每一个传感器、摄像头和雷达都分别为不同的功能服务，有单独的ECU。第二阶段TRW要做的事情，就是把他们融合到一起，将各州分治变成中央集权。完成中央集权的核心部件是一块名为Safety Domain的ECU（安全域ECU，以下简称SDE），顾名思义，就是主管所有安全系统的控制单元。
在2013年的时候，TRW推出了第一代SDE，能够同时处理来自两套驾驶辅助系统传感器的数据，正在研发的第二代SDE，则能够将所有的驾驶辅助系统、底盘与悬挂控制，并整合V2V通讯控制模块。SDE 2使用了一套开放的软件构架，能够兼容来自于制造商、供应商和第三方开发商的控制与诊断软件程序。
中央集权之后的自动驾驶系统会变成什么样？
开车时经常能碰到的一个场景，当后方有车辆要超车时，后方和侧面的雷达会监测到它的进入与离开，但是并不会告诉前方ACC系统的雷达，以便于在被超车后继续监控。而中央集权之后，所有传感器的数据都会传送到SDE上，由它统筹分析处理之后再传递到它认为需要知道这个信息的单元。
同样的场景，在有车辆进入后方雷达监控范围时，SDE拿到数据之后就会计算它的速度，然后预测车辆会进入到前方摄像头和雷达的范围，就像人在开车时，看到后视镜里车辆有超车意图时，会在超车之后继续关注它的动向。持续观察的结果是，即便这辆车进入了雷达的盲点区域，SDE也会知道这辆车的位置，在采取后续的动作时会考虑到这个因素。通过这样的方式，让车辆变得一名老司机。
车途小结：
所以，从这三家的技术来看，目前的一个趋势是：车载系统在做加法，堆积功能，期望其中的一种能够打动制造商和消费者；而驾驶辅助和自动驾驶技术在做减法，开始从量变迈向质变。
还有没有其他的？自然是有，不过闭馆时间到了，so to be continued~
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