2015年上海车展4月20日正式拉开序幕，此次上海车展将展出整车1243辆，全球首发新车共计109台，跨国车企首发新车44辆。在备受瞩目的豪车展馆，兰博基尼带来了其最新Aventador LP 750-4 Superveloce，再一次向人们展示了兰博基尼做最好的超级跑车的决心。此次我们很荣幸采访到了兰博基尼研发部主管Maurizio Reggiani先生，请他亲自为我们解读一些Aventador LP 750-4 Superveloce的问题以及兰博基尼未来的发展方向。
问：能否请您介绍一下Aventador LP 750-4 Superveloce这台车技术方面的提升？
Maurizio Reggiani先生：这次发布的Aventador LP 750-4 Superveloce有了非常大的提升，这不是仅仅通过改装能够实现的。V12发动机的功率提高了50马力，重量减轻了50kg，在空气动力学方面，下压力显著提升了170%。在技术方面的提升，还有兰博基尼动态转向系统（LDS），它能够灵活自如地将转向传动比与行驶速度以及所选择的动态模式相互配置；以及磁流变悬挂技术（MRS），它可以对路面状况和驾驶风格作出迅速的反应。所以大家应该把它看作是一个新的车型，而不是一个简单的改进或者是升级版。
问：关于轻量化这一块，Aventador LP 750-4 Superveloce 做了哪些改变？
Maurizio Reggiani先生：轻量化主要是通过使用碳纤维材质的单体壳来实现的，碳纤维材料的运用是降低车重、实现轻量化的主要因素。同时，我们还增加了其他一些改变，比如采用碳纤维材料打造而成的桶式座椅和门板。外观方面，我们采用由SMC超轻设计而成的新型碳纤维材料下围板、挡泥板，进一步降低了车辆自重。另外，碳纤维材料还应用在新的尾翼和进气口上。这些改变最终将车身重量减轻了50千克。
问：听说兰博基尼跟波音787客机采用了同样的轻量化材质，想具体了解一下兰博基尼跟波音在轻量化方面的合作，以及技术亮点有哪些？未来会在更多的车型上引用这种材质吗？
Maurizio Reggiani先生：我们跟波音的合作自2008年就开始了，当时的合作方还包括华盛顿大学。那时候我们就开始考虑打造Aventador车型，也开始考虑将波音787机型上所采用的新技术运用在兰博基尼上。我们做了很多模拟试验，也做了技术的可行性研究，试图找出能够应用于单体壳每个部位的最佳材料。我们发展了一项专利技术叫"RTM-Lambo"，这是兰博基尼的一个专利技术，由此打造轻质碳纤维的零部件。同时，我们还运用了其他的技术，兰博基尼碳纤维单体壳其实是由一系列功能各异的独立部件运用"交错编织"（Braiding）技术制成的。与波音的合作，让我们可以将各种技术进行融合，来提升车辆机械性能、减轻车身重量以及提升材料的可塑性。
未来我们还会继续关注航空领域的最新技术动态。同时，生产的便利性也至关重要，也就是要用更少的时间、更优的质量以及更加稳定的技术来实现生产。
问：刚才您提到了材料复合运用，是不是意味着这是一种复合型材料，由于跟航空领域开展合作，是不是还会应用航空铝材？包括之前提到的"RTM"，是不是碳纤维和其他材料混合的一种复合材料，类似于航空铝材？
Maurizio Reggiani先生：首先，所有这些都是复合材料。第二，在碳纤维单体壳的每一个部分，分别运用了不同材料、不同技术，包括"RTM"、"交错编织"等技术。这些材料最终都会融合在一起，进行冷却，最后制成碳纤维单体壳并运用到兰博基尼超级跑车的生产中。但是在制造过程中，整体是由很多不同部分拼合起来的，也采用了不同的技术。
问：自然吸气式发动机虽然保持了跑车的纯正DNA，但是如何来协调它跟二氧化碳排放之间的关系？
Maurizio Reggiani先生：我们有三个重要的参数，一个是发动机的动力，一个是发动机的排量，最后是燃油的消耗量。这三大参数是相互有关系的，你可以在同样的动力输出的范围内实现发动机不同的排量。发动机的排量和动力也会影响到燃油的消耗和二氧化碳的排放。正如你所说，我们认为自然吸气式发动机才能真正展现超级跑车的DNA，能够给我们带来这样的纯粹感和激情。现在涡轮增压发动机还没有达到同样的反应速度和动力表现，所以我们仍然采用自然吸气式发动机。
问：兰博基尼在之前推出过一款混合动力的概念车，现在兰博基尼混合动力的研发情况是怎么样的？大概什么时候会真正出产品？
Maurizio Reggiani先生：是的，我们的Asterion混合动力概念车在2014年巴黎车展的时候亮相。这是为了表明兰博基尼现在拥有这样的技术，能够打造插电式混合动力超级跑车，但是我们暂时并没有计划将它投入生产，它只是一个技术上的展示。
问：就这个问题我还想再问一下，如果在这种情况下还会不会考虑混合动力，或者是插电式的混合动力？
Maurizio Reggiani先生：我们有另外一款概念车Urus，这是一款SUV。在Urus上是可以用混合动力技术的，因为对于SUV车型而言，外观的改变和重量的增加都不会影响车辆的性能。但是这辆车的生产还没有得到大众集团的最终批准，一旦有最新消息，我们会第一时间告诉大家。
问：那你会考虑采用插电式混合动力吗？
Maurizio Reggiani先生：我认为在现阶段，超级跑车上并不太适合使用插电式混合动力技术，主要是因为这会增加车的重量。另外还有两个非常重要的考量标准，一个是使用插电式混合动力技术的目的，它的初衷是为了降低碳排放，第二个是价格的可承受性。
问：迈凯伦现在正在推出一些比较小型的跑车，对于兰博基尼来说，有没有类似计划？
Maurizio Reggiani先生：兰博基尼的定位还是超级跑车中的最高端，发动机的性能非常重要，这跟气缸数量有非常大的关系。现在市场上确实是有通过涡轮增压技术来减少排量的做法，但是我们还是认为涡轮增压发动机达不到自然吸气式发动机那样的反应速度，也不具备赛车的DNA，所以我们将继续坚持在我们的V10、V12车型中使用自然吸气式发动机。
问：法拉利的跑车已经不要求很高的驾驶技术了，变成了一个菜鸟都可以玩的车。在弯道中各种控制系统的介入非常灵敏，兰博基尼会不会在这方面也做一些相应的改变？
Maurizio Reggiani先生：兰博基尼采用四轮驱动技术，我认为兰博基尼的四轮驱动超级跑车比其他的跑车都更容易驾驶，不太会有转向过度或者转向不足的情况，它有非常好的附着力，而且我们还有兰博基尼动态转向系统（LDS），能够让车辆有非常好的操控表现，不会出现失控、打滑的情况。同时，我们有中央差速器，这样可以很好的分配扭矩。
问：Huracán使用的是双离合变速器，不同于Aventador Superveloce的7档ISR变速器。这个技术的更换是基于什么样的考量？
Maurizio Reggiani先生：我们的Huracán和Aventador Superveloce这两个车型的使命是不一样的，因为Huracán更加适合日常使用，你可以驾驶它去超市、去上班，它的双离合变速器非常适合这些用途。而Aventador Superveloce是更极致的超级豪华跑车，所以我们用的变速箱是ISR变速箱，我们想让这款车更为独特，拥有更为极致的驾驶体验。
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