2015年上海车展，长城在经历了H8返厂整改、市值蒸发的风波后，二次将H8推向市场，并以最高25.68万元的售价入市。而在此之前大型硬派SUV H9的月销3000于台的业绩不得不让人对长城再次刮目相看。那么是什么能够让长城独霸中国SUV市场呢？技术领先？外观漂亮？还是内饰细腻？
首先回顾一下长城30年的发展态势：
长城汽车股份有限公司成立于1984年，总部设在河北省保定市，以制造皮卡起家。几乎完整的经历了改革开放后，中国汽车市场发展的各个时期。今天的长城汽车，再继续维持自己皮卡业务的同时，已经将利润的增长点，投入到制造中端SUV市场。在2015年上海车展，长城将旗舰车型H8重新推向市场，并同时将H7和H6coupe等不同级别的SUV正式亮相。H8的上市意味着长城摆脱了因自动变速器和后差速器引发的问题，此前售价在20-26万元的H9销量，表现的温不温不火，也从侧面为长城将旗下车型从低端转入中端的战略吃下了一颗定心丸。近年来，长城哈弗H5系列经久不衰，H6与比亚迪S6和众泰T600瓜分10万元区间的SUV市场。而H7和H6coupe的上市，为长城填补了13-19万元市场的车型空白。至此，长城在10万至25万的SUV市场已经被各利润车型铺满。
从长城2014年年报中不难看出：
长城汽车共计销售612486辆车，较2013年下降2.38%。而其中长城品牌共计销售18.32万辆，哈弗品牌共计销售42.93万辆，哈弗品牌整体销量相比2013年有了巨大的攀升，增长达76.71%。最终，长城汽车也凭借2014年的表现，夺得了车企总排名的第10位的成绩（相比2013年排名下降2位），继续稳坐自主车企销量头把交椅。
随着国人对SUV车型的喜爱，曾经将皮卡扣个壳子就充当SUV甩卖的时代早已不复返。而长城则毫无缺憾的经历了皮卡、伪SUV（为皮卡货箱加上壳子）、低端SUV、中端SUV车型研发与推广的时期。在H5热卖的2010年，H6供不应求的2013年，长城的SUV产品线从8万元逐步攀升至10万元、甚至15万元。当毫无征兆的将H8甩出来的时候，无论媒体还是竞争对手都对长城刮目相看。因为一个国产品牌的车型要突破20万元售价简直是不可思议。
肯定的说，长城在经历了H8上市受挫后，仍然能够稳住精神，勇夺国产品牌销量第一的业绩，这就是长城实力的体现。
那么是什么能够支撑长城获得如此业绩？
1、长城的掌门人具有先于时代的洞察力，从逆向仿制丰田海拉克斯开始，率先引领国内车企皮卡车型高度统一的外观。
2、利用市场杠杆，将国产皮卡/SUV的性价比推向极致。在90年代中国车市第一次井喷之际，长城皮卡炙手可热并成为被模仿的对象。在此时期，长城积累了原始资金也被国人所认可。
3、在进入2010年，长城利用仿制五十铃SUV的外观打造了哈弗H5，用非承载式车身，适中的动力，四轮驱动的配置，再次赢得国人的认可。既有面子又有里子，即便在今天看来，H5都是一款优秀的产品。
4、以皮卡为主力车型，逐步的向家用SUV过度。H6的热销已经证明，一款外观讨巧的SUV绝对是国人的最爱，即便使用了孱弱的动力与不合理的变速器。而H6的出现，其实也是长城有意识的试探10万-16万元区间的国产SUV是否被市场所接纳。这将直接为日后H8定价在20万元以上做出理性的判断。
5、从各个车型单打独斗，开始主推哈弗子品牌，将这个系列的车型无论外观还是内饰进行家族化和精细化。通过H5和H6的市场反应，为长城更好的平衡“面子”（外观）与“里子”（技术）的研发成本核算。使得长城在短时期内，用最少资源推出最受市场认可的车型，并由此提升了资金流动性。
或许以上的总结有些主观，在笔者看来，长城H8二次上市后热销是必然的。此前因为技术上的问题而推迟上市，由此引发的各方口水战，都是集中在长城的技术积累是否不足，虽然也有过短暂的讨论“一款超过20万元售价的国产SUV是否会被市场抛弃”，但随着H9的热卖这种疑问也随之淹没。在今天，中国品牌的含金量已不再是20年前，靠劳动密集以及资源出口那样廉价。长城这30年来所取得成就更是有目共睹。从单纯的仿制、到有选择的吸收外来优势，最终转化至主动出击，利用国际知名供应商的资源来服务于自己。当然，长城灵活的平衡了技术研发所带来的高风险与回报慢的弊端，在面子上下足了功夫，抓住了国人的喜好，推出一款又一款的符合国人审美的利润车型。
无论如何，长城走到了今天，在面子功夫上绝对有着自己独到的优势。而30年的积累也使得长城的单车利润率绝对是国产车中的翘楚。虽然并不认可长城注重“外在”，轻视“内力”的发展方向，但是长城取得的成绩却是货真价实的。一直对长城持批评态度的笔者，在上海车展看到了长城发展的正能量。无论走选择什么样的发展模式，笔者还是衷心希望长城将自己的长处发挥的淋漓尽致，将SUV进行到底。
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