上海车展期间，2016巴黎国际汽车展主席Etienne COCHET前来探馆，并带来了一个爆炸性的消息：“巴黎车展尚未有中国自主品牌参展”。Etienne COCHET此言差矣，长城和江铃陆风早在2006年就已参展。
当年两家车企位于三号馆330展位，参展面积400多平米，采用的是携手共展的方式。长城携旗下汽油版四驱哈弗CUV、柴油版哈弗CUV和“风骏”高端皮卡三款车，江铃陆风则推出了风尚和某SUV两款车型参展。
时光飞逝，9年过去了，代表中国参加巴黎车展的自主品牌，长城和江铃陆风也成为了唯一的两个。巴黎车展，何时会有中国品牌的加入，也成为了我们和Etienne COCHET共同期待。
Etienne COCHET的中国情结
翻看Etienne COCHET的履历，他在家居装饰展览方面的造诣颇高。此前他在其任职的BLENHEIM金融集团旗下任家居装饰领域总经理，曾任室内装饰、纺织面料会展拓展执行总裁。
1995年至2015年，Etienne COCHET就任SAFI集团(法国及国际展览)总裁，他不仅整合了家居装饰领域不同的业务单元，更为2000多中小企业创造和建立了一个高效的贸易展会，甚至将法国的“生活艺术”推广至全球。
2015年1月1日，Etienne COCHET正式就任巴黎国际汽车展主席。上海国际车展一行，Etienne COCHET寄望于中国自主品牌的加入，他说这是他中国情结的一种延续与渴望。
1936年，Etienne COCHET的祖父和其团队一起建造了上海外滩9号这栋建筑。从当时的外滩9号放眼对岸，也就是今日的上海浦东，人迹罕至、一片荒凉，与如今魔都的繁华完全天壤之别。
在Etienne COCHET家里，至今还有当年在这栋建筑楼顶所拍摄的180度广角的外滩的照片。更有渊源的是，Etienne COCHET的父亲出生于上海，而他本人则在新加坡度过了童年时代。
他表示：“不论从我个人角度，还是行业角度，我都愿意积极的促进中国汽车行业和巴黎汽车展览之间的交流和发展。”
在上海车展期间来到中国，Etienne COCHET更寄望于巴黎国际车展能成为“中国品牌走向国际市场的阶段”，更希望能够自己能在其中为中国品牌做点实事。他认为，巴黎车展对中国自主品牌参展有以下好处：
Design 设计前瞻
欧洲汽车行业的发展非常成熟，行业发展结构也比较稳定，在展览组织的时候，需要呈现的是汽车行业的发展方向，能够引起行业思考的具有前瞻性和指导性的主题。
而中国的汽车市场消费者的需求仍旧比较旺盛，因而展会的核心应该是围绕消费者的需求、将新的科技新的车型呈现给大众消费者。
中国的汽车设计也许目前还和国际水平存在一定的距离，原因是汽车行业在中国发展的时间还非常有限。
而中国的历史积淀和中国设计在几千年前就达到的水平，使我对中国的汽车设计充满信心。设计不仅仅是风格和外形，更多的是设计背后的理念，所体现出来的品牌未来的发展趋势，如果中国汽车品牌设计的内涵和脉络图已经清晰，这就已经为走向国际市场做好了准备。
Emotion情感联系
巴黎国际车展因其独特的文化以及历史积淀被赋予与众不同的特质，也赋予了展览品牌更多的文化内涵。汽车的市场策略，更多侧重于与消费者的情感沟通。巴黎汽车展也是如此，巴黎展览现场，将更注重软性环境的打造，给观众带来视觉、嗅觉、听觉、味觉和触觉的不同体验。
Flexibility灵活便利性
巴黎车展为所有展商提供一个开放的平台，使得展商能够更淋漓尽致地表达自己的品牌精神。展览场地每两年都进行调整，除现有展商外，对于新的展商会根据其设计理念和展现风格给予最优的展览位置。
New Technology新的科技
法国政府对于新能源汽车或电动汽车的发展，在政策法规和市场需求层面给予了很大的推动，这是每个国家都重点关注的汽车行业发展趋势，也将是巴黎汽车展的亮点。作为拥有全球最多观众的车展，巴黎汽车展无疑充当起了实验室的角色，对测试市场的反馈、收集需求和寻求新的发展方向都是极佳的机会。
巴黎车展的前世今生
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，与法兰克福车展、日内瓦国际汽车展、北美车展和东京车展并称为全球五大A级车展。其中，法兰克福车展被公认为世界上最大的车展，尽管巴黎车展与其一直存在争议。
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，号称是世界上第一个车展。而法兰克福车展创办于1897年，也号称是世界最早举办的国际车展，尽管第一届只有8台车。
和背靠德国强大汽车工业的法兰克福车展、有着国际汽车潮流风向标之称的瑞士内瓦车展、办得像个热闹大趴的北美车展，以及五花八门本土小汽车打主场的日本车展不同的是，巴黎车展无疑是国际车展中商业味最浓的一个。如同巴黎的时装周，巴黎车展可谓争奇斗艳，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。
正基于此，“汽车与时尚”始终是巴黎车展的代名词，也真正成为了用数据说话的车展。
2014年，巴黎国际汽车展迎接了1,253,513名观众，有超过10000名来自103个国家的记者注册参加。
通过法国和国际(巴西、墨西哥、美国等)电视和广播进行数百小时的传播，以及超过8200000次的车展官网访问量。巴黎车展同时也是Facebook上吸引人数最多的第一大世界车展，超过法兰克福、底特律、日内瓦等车展，有47000名关注者。
大约有这些品牌
一直没有这些品牌
“中国制造2025”规划落地
Made in China能否顺利展出?
据悉，“中国制造2025”规划将在本月内正式出台，该规划在3月份已经通过国务院常务会议审议。
在2015年政府工作报告中，李克强总理提出要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。据工信部此前表示，在这场被称为“中国版工业4.0”的规划中，《中国制造2025》规划将以顶层设计、重点行业等结合的“1+10”模式出现，内容不但除转型升级之外，工业化、信息化“两化深度融合”也被重点提及。毫无疑问，中国自主品牌能否顺利走出，成为了我们的关注。
9年前的中国自主品牌，实力还远不如今天强大。据当时的媒体报道，去国际A级车展打过酱油的自主品牌，目标有三个：一是想偷师，通过车展让中国自主研发的产品在发达国家接受检验，找出差距，学习先进经验;二是想借势顺带做点业务，了解掌握欧洲市场对汽车品种的需求、产品标准及相关法规，以便有针对性地进行开发生产，为进入欧美做准备;三是想得瑟，向全球展示中国民族汽车自主研发成果。
9年后，上海国际车展的规模，已经远超万里之外的法国巴黎。2015年4月上海车展展出总面积超过35万平方米，全球首发超过109款，就算是2014年北京车展新老馆加起来也有23万，全球首发118款。而2014年9月的巴黎车展仅有12.5万平方米，全球首发65款。但车企们当年的三个目标，却不知完成了几个?
还是说自从中国成为世界第一大汽车消费市场以来，突然自家车卖给自家人都不够卖了，或者在自家主场搞防守都忙不过来所以就连酱油也懒得打了这类短视又肤浅的理由。
“我国汽车产业要想在国际上取得话语权，就必须充分参与到国际汽车行业发展体系当中，到具有国际视野的地方寻找发言权，对于改变和提升中国汽车品牌在国际上的形象，这对于自主品牌的长远发展，都有非常重要的意义”。这段话放在今天仍然没有错，任何时候，进攻就是最好的防守!
那么下一次巴黎车展，Made in China的中国汽车品牌能否真正展出?媒体和公众都将是答案的见证者，能回答这个问题的只有自主品牌自己。
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