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#车展#上海车展百款新能源意味着什么

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NEV-Share7)谈谈上海车展新能源

  2015上海国际车展,据称展出103新能源汽车,与往届车展不同的是,外资、合资汽车品牌与自主汽车在新能源汽车车型推送各占半边天,其中自主品牌推出52辆、合资与外资品牌推出52辆,这些新能源汽车中,又以插电式混合动力汽车惹人注目,奥迪宝马沃尔沃等诸多车型都有相关的动作,是什么让诸多车企不约而同选择了新能源汽车?

  特别是看到了这些发布的车型,传统车型动辄10升以上的百公里油耗,插电款车型油耗低至两升,是什么神奇的力量出现如此的状况?

  车展百款新能源:平均油耗门槛压力所致

  新能源汽车市场不是一个“技术自发市场”,因为电动车电机、电池技术早就存在,并且电动车的概念甚至比传统汽车还要早,但是它并没有发展起来,直到近些年,能源危机、环境问题以及二次能源的传输和利用隐藏的技术革命的机遇,让政府界对于发展电动车充满了憧憬,从而在汽车行业发展的门槛上设定了一系列政策法规,迫使汽车企业新能源汽车转移,它属于“政策导向市场”。

  对于中国新能源汽车定性的政策是《国务院关于印发节能新能源汽车产业发展规划(20122020)的通知》,被业内视为监管部门迫使汽车制造商进军新能源汽车的纲领性政策,提到众所周知的“实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9/100公里和5.0/100公里的目标”。

  我们再来看看,2015331日,工信部网站公示了2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况,共涉及91家国产乘用车企业和29家进口乘用车企业。其中,26家乘用车生产企业和11家乘用车进口企业不达标。同时公布的还有5家企业2014年不达标且未递交改善计划承诺书。

  这里面有两个问题:为什么会有车企不达标?这些车企未来怎么办?

  两个时间关键点,其一是2015年的6.9L/100km,其二是2020年的5.0L/100km,今年是第一个门槛,笔者在很多文章已经表述,对于今年的目标,通过一些技术手段,特别是在现有的传统汽车平台上,完成油耗目标限制,并不困难,所以我们看到的120企业达标了,包括自主汽车制造商,也包括合资汽车制造商。

  但是仍然有37家汽车制造商并未达标,这一方面是车企本身的产品谱系不平衡,多数销售车型集中在高油耗部分,所以,没有达标。

  我们都知道,没达标的企业,未来会非常麻烦,因为包括新车型上公告、产能批复等都会受到限制,它们有没有办法呢?

  它们的变化便是转型到新能源汽车,依据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》:“对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和”。

  这个政策的意义就明显了,笔者理解的意思就是你可以进行生产、销售当下的传统发动机车辆,事实上多数汽车制造商正是依靠这些B级车、C级车赚钱生存的,只要你“搭售”相应的新能源汽车,就可以满足相应的指标,这些比较明确,这是一项妥协,基于现实情况的妥协,对于发展新能源汽车这个本质性的东西有利好。

  所以,这个时候,在上海国际车展上看到井喷的新能源汽车、插电式混合动力汽车就显得理所当然了。

  插电式混合动力如此低的油耗是不是耍流氓?

  另外一个问题摆在面前,动辄10L/100km的油耗,为什么搭载了插电式混合动力汽车油耗就变成了两升甚至更低,有没有猫腻,在整个车展期间,超过十个媒体人都询问了笔者这个问题,事实上,在去年的时候,笔者的一篇专栏中已经谈到了这个问题,在这里回顾一下。

  这个油耗是计算出来的,现有的计算标准,其中GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,对于油耗计算做了明确的规定和计算,它规定了相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理过程。

  笔者并不想给你一个晦涩的标准让你去阅读,我把这个事情做了,挑重点把咱们通俗理解的内容给你摘录出来,先展示出来公式,笔者在进行解释。

  我们先看分子部分,它分为两段,第一段是纯电动工作的时的油耗,按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右,插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数,发动机不参与工作,这部分油耗是零。

  第二段进行此时发动机工作时的油耗,也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后,发动机启动,电量维持型(CS)工况,这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。

  再看分母,就是我们纯电动续驶里程与系数之和,这个时候,我们就可以计算,不充电的情况下,相应的真实油耗了,例如一款插电式混合动力公布的油耗是1.6L/100km,续驶里程是70km,这个时候它的发动机工作时的真实油耗:

  油耗=1.6L/100km*70km+25km/25km=6.08L/100km

  这个时候,只要你知道它发布的油耗,以及相应的续驶里程,按照上述的公式,可以简单地知道它在发动机工作的时候,“真实的油耗”是多少。

  不过,值得一提的时候,笔者之所以加上双引号,因为这个真实的油耗还仅仅存在工信部的标准工况上,具体实车油耗,无论是市区还是市郊,自己心里要有系数的。

  所以,看车展嘛,看到新能源汽车的数量以及油耗,首先是自身的压力促生了未来新能源汽车的投放,这点在销售的车型中会越来越多,其二是油耗使用过程中如果充电不及时,或者不是按照理想中的方式行驶,油耗并没有标注的那么低。

  (凤凰汽车专栏文章,最懂技术、最懂新能源的自媒体矩阵)

auto.sohu.com true 丁华杰 http://auto.sohu.com/20150425/n411885676.shtml report 8615 原创文章,自媒体转载需注明出处、链接。NEV-Share(7)谈谈上海车展新能源2015年上海国际车展,据称展出103款新能源汽车,与往届车展不同的是,外资、合
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