随着气温一天天升高，很多车主都在出没4S店或修理厂，有很大一部分就是因为水温过高。很多驾驶员一听到水温高，头都大，确实，汽车水温高对于任何驾驶员来说都是个头疼的问题，这次我给大家分享一个自身实际经验：发动机冷却水泵叶轮材质选择不当导致的水温过高问题。
【球球解读】：以往，发动机冷却水泵的故障，基本都出在水泵的轴承上，再就是安装接触面泄露，或者本身泄露。但现在不一样了，两类神车创造一种新故障：水泵叶轮老化脱落导致水温过高。
老底子水泵叶片是金属的，现在很多低排量车发动机冷却水泵叶片采用胶木或高分子塑料。
随着公众对现在汽车的动力要求越来越苛刻，汽车生产商会在每一个能影响动力损失的部件上大动脑筋，改进零件材料，为的是使其质量下降，动能损失降低，相应发动机功率也就提高了！这样的想法固然是好的，只是实际效果不能让人满意，胶木和高分子塑料是能代替的，但质量好坏全靠利润指导，所以零件材料选择上存在很大猫腻。
水泵叶片：叶片就是泵动冷却水的零件，好比电风扇的叶片，只是前者的工作环境是发动机冷却水，而后者是空气。既然工作环境是发动机冷却水，这个水温大家都知道是不低的，而且叶片是要受冷却水带来的阻力，发动机转速越高，这个阻力就越大，所以就要求叶片的材料能耐高温性要强。
成本和利润之间永远是无法平衡的，叶片材料只能是越来越差，直至那个数据的临界点（出保或十万公里），因为这个时候大家都会对爱车进行一次很大的保养，这只水泵也就在更换正时皮带时一起让消费者买单了，所以此类汽车一下生产线时就注定要勤换水泵，水泵也就成了定时保养对象。
给大家说一个案例：
就在本月中旬，一辆12万公里的奥迪车来做普通保养，顺便检查检查有无其它问题。车主很惜车，对车的保养还算是比较用心的，我们检查后没发现什么问题，之后车主要求清洗节气门。工序完成后，修理工启动发动机, 过了几分钟加大了油门，在4000到5000转左右持续了2分钟，丢掉油门后，怠速了10多分钟，结果水温警告灯亮了，这是怎么回事？
车主非常恼火，“车来时好好的，做个保养就水温高了，你们会修车吗？”要我们给个说法。作为技术总监的我当时真是特别尴尬，想找个缝钻进去，但是事情终归是要解决的，我们前前后后总共花了2个小时找到问题所在：就是发动机水泵叶轮老化，加上大油门、急油门，很容易导致叶轮破损脱落，水泵也就丧失了应有的功能，导致发动机冷却水循环不了，自然也就无法得到散热，最后发动机水温蹭蹭的上去。
【球球建议】：奥迪、大众车发动机水泵大多数是被正时皮带所带动的，导致在更换正时皮带时就一定要把这些全部换掉（不管还能不能用），这种类型的水泵使用寿命就是这些时间，超过十万公里就迟早会出问题，如果在高速上大油门，超车急油门一踩，中奖几率还蛮高的。所以你要这两类车车主还是早些更换这极品水泵吧！夏天在路上等待可是煎熬啊！
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作者：球球，[汽车制造与维修]科班出身的高级工程师，专业从事汽车维修10多年，被聘为多家高档汽车修理厂技术顾问，每周分享1-2篇最深度、最有料、最接地气的汽车保养干货！接受各类用车、养车问题咨询！
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