[搜狐汽车导购]先期只上市起售价26.99万的28T车型，别克昂科威的营销策略可谓兵行险招却又收得奇效。经过半年多的积累，别克昂科威凭借豪华的配置、充沛的动力以及宽敞的空间取得了销量及口碑的双赢。这时，搭载1.5T直喷涡轮增压发动机、7速DCG双离合变速箱的昂科威20T车型终于浮出水面，同样丰富的配置、21.99万的起步价、不错的动力及油耗表现，如此一位“可畏后生”将与同价位竞品车型放手一搏。
【昂科威20T 官方售价：21.99--25.99万】
● 卖点一：“高出半头”的错级定位
还是那部定位略高于主流紧凑级SUV（途观、翼虎、奇骏等）的中级SUV，昂科威20T降低了排量、降低了门槛。这样的策略延伸了昂科威车型的受众面，而这种错级的PK，让昂科威在车身尺寸及整车配置等方面都具备一定的优势。
● 卖点二：配置丰富哪怕只是入门车型
昂科威20T公布价格后，售价21.99万的入门级两驱领先型无疑最受关注，除了本身车型定位的优势以外，昂科威20T全系标配了丰富的舒适、科技配置。国内消费者看重的主动安全系统、全景天窗、皮革座椅、ANC主动降噪、定速巡航、一键启动等配置都出现在两驱领先型上，并且还为两驱领先型提供了科技选装包(倒车影像、8寸高清触摸式显屏、车载导航系统)。这款入门级车型的配置一点都不简陋，甚至可以说这是昂科威全系性价比最高的车型。
● 卖点三：空间宽敞，乘坐舒适
昂科威的车型定位介于紧凑型和中型SUV之间，其空间表现确实也表现出了“比下有余”。另外，豪华舒适的座椅体验也是昂科威值得称道的一大亮点，支撑性和功能的丰富程度同样令人满意。
● 卖点四：“小马拉大车”照样不费劲
动力组成无疑是昂科威20T车型最大的看点，在常规印象中，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机匹配7速DCG双离合变速箱对于这样一款中级SUV而言无疑有些单薄，然而昂科威20T的动力表现却让质疑声变的苍白无力。
【大众途观官方售价：19.98-31.58万】
自2009年在中国市场推出，途观始终拥有超高的口碑与人气，拼争市场多年也让途观累计了庞大的保有量及平稳的保值率。除去大众品牌本身的影响力，途观本身也确实是一款接近完美的紧凑级SUV标杆。不过，再好的产品也抵抗不住一轮又一轮新车型的冲击，尤其是配置、空间、售价等环节，“老途观”都有些力不从心。
自上市以来，途观并没有进行过真正的换代，几次小变动都只限于外观细节上，新大灯样式、更运动的雾灯、日间行车灯以及轮毂造型等等。并且途观4506*1809*1685mm的标准紧凑级SUV车身尺寸对比同级对手处于劣势。
途观的内饰很“大众”，布局简单实用、做工用料扎实。无论是软质塘塑中控台还是细缝的处理以及各种按键的阻尼，都能给车主带来极好视觉和触觉感受。曾几何时，途观的安全、高科技配置在同级车型中出类拔萃，全系标配ESP电子行车稳定、前排侧气囊、胎压监测装置。但这些与现在的竞争对手相比已显得不再出众。
作为一款紧凑型城市SUV，2684mm的轴距给途观用户带来了不错的空间，身高183cm的乘客在后排可以获得三指左右的头部空间余量，而两拳多的腿部空间在这一级别SUV车型可谓奢侈。后排椅背的角度还可以进行五段式调节，后排座椅前后可移动160mm。
途观的动力单元皆是老面孔，1.4T、1.8T和2.0T发动机都可以胜任途观的驾驶需要，其中1.8T车型可谓是主力，118kW最大功率虽然并不算出色，但250牛米峰值扭矩可以在1500-4500宽广转速区间释放。其悬挂具有较强韧性，同时调校成熟，因此操控方面更见优势。
【福特翼虎官方售价：19.38-27.58万】
和同价位众多设计保守的SUV相比，翼虎外形设计明显更具个性。翼虎继承了福特家族式设计，前脸有着传统美式SUV的粗犷，尤其是发动机舱盖上的四道线条带有明显力量感，其尖锐的前大灯组和大嘴式前进气格栅沿袭了新款福克斯的运动风格；下方大面积的进气格栅分为三段，在视觉上拉宽了车身宽度。今年初刚刚上市的2015款福特翼虎，取消了原有的1.6T车型改为配备全新1.5LGTDi发动机。
翼虎内饰设计与福克斯风格一致，棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口，不仅带有一种美式的粗犷风格，同时还彰显了年轻与时尚。在车内的仪表显示、多媒体控制系统方面，翼虎做得很炫，加上内饰多处采用真皮和软质材料覆盖，扶手柔软厚实，容易获得用户的好感。
车内配置方面有所提升，增加了自动启停系统以及无钥匙启动，并配备了双区自动空调。前后排座椅坐垫长度进行了调整，分别加长了40mm和50mm舒适性有所提升，副驾也配备了电动调节功能。后排的地台高度也有所降低。
虽然翼虎轴距达到2690mm，但乘坐空间方面表现却稍显一般，后排能给大多数人提供两拳左右腿部空间，不足的是横向空间有些局促。虽然翼虎后排座椅不能前后移动，但椅背可以调整角度；对于经常需要带大量物品外出的用户而言，翼虎的大容积后备厢是个卖点，放倒后排座椅后可以扩充到1915L。
福特翼虎更新的1.5T发动机，与原有的1.6T发动机相比，数据上的提升并不显著。1.5T EcoBoost发动机最大功率133kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/2000-4500rpm。与1.6T相比，两者的最大扭矩相同，1.5T发动机的扭矩平台来的稍晚，最大功率方面1.5T则多出了3kw。
数据上的小幅差异，在驾驶感受上的体现同样不明显。新加入的起停系统倒是带来了更多的新鲜感。福特翼虎新增的启停系统较为敏感，在堵车时每一次停车，启停系统都会积极的介入。松动刹车，或是踩下油门踏板，启停系统都会发动引擎，而方向盘的动作是不会触发启停系统启动发动机的。
1.5T的扭矩平台延后至2000rpm对实际驾驶并无明显的感觉。右脚随意搭在油门踏板上，转速也会提升至2000rpm以上，在起步或是低速行驶时，车辆并不会出现无力的感觉。在红灯处起步，搭载1.5T发动机的福特翼虎同样能够满足你率先冲出去的愿望。
1.5T发动机搭配6速手自一体变速箱。变速箱的平顺性并没有做的让人感觉不到换挡，而是保留了一些换挡的感觉，在低挡位较为明显。变速箱对于将挡的积极性显然高于升挡，因此营造出动力更为强劲的驾驶感受。
【丰田汉兰达官方售价：23.98-42.98万】
毫无疑问，新一代汉兰达的上市意味着20--30万区间7座SUV霸主的回归。售价区间最终定格在23.98万-42.28万之间，其车型选择多达12款。在这价格个区间中，不乏途观、翼虎、奇骏等典型的紧凑型SUV车型，当然，昂科威20T及28T也身在其中。
在造型设计上全新汉兰达相较于老款有了很大的突破，宽大车头与高腰线设计让汉兰达更有气势，能够进一步拉近与消费者的距离。除了造型设计之外，尺寸上做了相应的调整。车身长度比上代增加了60mm，宽度增加了15mm，而新车的离地高度也相应降低以提升登车时的便利性。
新汉兰达的内饰设计则与新一代RAV4的风格非常相似，采用了非对称式的风格布局，包括雷凌，卡罗拉，都可以看到相似的设计。大面积的显示屏与空调控制区令人能够十分从容控制，提升了人机交互的便捷性。
全新汉兰达的配置优势还在于提供了非常全面的主动安全科技，除了VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制这些耳熟能详的技术外，全新汉兰达还装备ACC自适应巡航系统、PCS预碰撞刹车辅助系统、RCTA倒车警示系统、BSM行车变道警示系统、上下坡度辅助系统等，彻底实现武装到牙齿的目标。
空间上的改进是此次新汉兰达升级的重中之重，因采用了独特的双叉臂式后悬架，使得减振器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间，因此空间进一步得到扩大。尤其是第三排座椅，不但横向长度增加了110mm，座椅编排的自由度也得以提升，可以6/4分拆折叠，且头部空间、腿部空间和视野方面均得到多方优化，靠背倾斜度也由上代的106度，调整到现在的118度，这使全新汉兰达的第三排座椅可以真正供成年人使用，成为这个级别SUV的最大亮点。
动力方面，新汉兰达搭载了一款全新的2.0T D-4ST发动机，这是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统。2.0T发动机的最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm，与老款2.7L车型相比大幅提升了功率扭矩输出，同时油耗低到仅8.2L，是同级中2.0T发动机较为出色的一款。
与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，全新汉兰达使用了电磁控制AWD四驱系统，这套系统能够将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配，既可达到节省燃油的目的，同时在关键时刻也能提高车辆脱困能力，尤为值得肯定。
全文总结：别克在SUV市场后发先至，昂科威28T高开高走，20T则顺理成章成为主流SUV市场“跳级生”。相比汉兰达，昂科威的受众面更大，毕竟7座布局的“大个子”不是所有人都需要。而相比途观、翼虎为代表的主流紧凑级SUV车型，昂科威在空间、配置、用料等方面都占有明显优势。20T车型搭载的全新动力组成在保证了驾驶乐趣的同时进一步降低油耗表现，这也使得20T车型的购买价值大大提升。
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摸不着边，碰不到底
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