不经意间，全球瞩目的上海车展，成了代表不同发展路线新能源汽车PK的舞台。以“创新·升级”为主题的第十六届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，几乎每13辆展车当中就有一辆是新能源汽车。其中，混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车，竞相争艳。宝马X5、奔驰GLE、丰田卡罗拉等混动车型，比亚迪“宋”“元”、沃尔沃S60L等插电式混动车型，特斯拉、东风风神E30L、长安逸动 、吉利熊猫、江淮iEV5、众泰E01等纯电动车型，以及丰田Mirai、上汽荣威950等氢燃料电池车型闪亮登场。然而，有哪些车型的展出与发布，会从战略层面上会对未来的汽车市场产生一定的影响呢？
1. 丰田Mirai：即将量产的燃料电池车
Mirai的外观设计并不友善，其采用了丰田最新的家族式前脸，进气格栅十分宽大，配合狭长的前大灯造型，整体来看十分夸张。在尺寸方面，这款车的长宽高尺寸分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm，并采用前驱布局设计。
丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力。丰田官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。
众所周知，电池车是新能源汽车的终极方向，但要真正实现对于电池车整体性能、市场对接以及规划的全面掌握，却还有很长一段路需要走。目前的电动车的最大问题就是电池，充电时间长，能量密度不理想，重量大，造成电动车相比于燃油车，尤其是现在低油价的背景下， 基本上没什么优势。所以，在电动车能够真正的成为主流之前，某些过渡技术就有着很高的市场价值，比如更先进的Hybrid车型。
对于新能源行业，存在很现实而又很残酷的一个现象——“很多时候，市场上只有老大没有老二”。 就像大家都知道Tesla，但却很少有人知道美国现在还存活的其他纯电动车企业。对于纯电动汽车，Tesla基本上可以说已经坐稳了宝座，其它企业如果想寻求市场突破，只能另起炉灶，那么燃料电池汽车（fuel cell）可以称得上是很大的一块商机。
相比之下，燃料电池汽车（fuel cell）比纯插电有着更好的行驶里程，更快捷的refuel方式，这两点都是电动车的痛点，所以这个时候谁能够第一个推出成熟的产品，谁就有机会成为这个市场的领跑着，就如同当年Toyota的Prius成了Hybrid的代名词，如今的Tesla是电动车的代名词一样。不出意外的话，可以说，Mirai会在很长一段时间都会处于非盈利状态，但用这些钱为Toyota培育市场，却绝对值得。更远的的行驶距离，更快捷的refuel方式，这两点基本上就足够燃料电池车去抢占一部分纯电动车的客户。
然而，对于Mirai的未来，个人只有审慎的乐观。丰田发言人曾说，以目前的技术水平要大幅度降低FCV的成本，已经接近极限了。所以，Mirai的推广量产化，也是技术到了一个瓶颈，短期很难有大突破，高昂的质子膜，铂金催化剂，军用碳素的贮氢罐，这些都不便宜。丰田贸易商社，大肆收购世界各大铂金矿的股份，为了保证铂金的正常供应。这个世界上最稀少的元素，能够解决汽车的排放问题，个人并不乐观。即使，真的如丰田所说，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能达到到的价位，也依然困难重重。
加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资，但每个国家政府都渴望能够得到电池技术，完成利益共享，支持民族汽车行业。对于丰田来说，已经超出了企业的能力。丰田混动的全球一家独大，占据全球混动市场的60%，已经损害到很多车企的利益，如果燃料汽车得不到推广运用的话，丰田的燃料电池恐怕只能成为日本属性商品，没有办法全球化。
雪佛兰这款整车造型与宝马i3有几分相似的纯电动小车基于雪佛兰Sonic车型打造，不过从实车造型看，新车更显科技时尚，其整车造型与宝马i3有几分相似，而全新的前脸造型彰显了通用未来的车型设计，另外，其配备的LED灯组也十分炫目。 该车采用纯电动驱动，续航里程预计在320公里以上，主要竞争对手锁定在日产Leaf聆风。
至于动力方面，目前官方未有给出具体参数，不过据悉，新车采用了纯电力驱动，其续航里程将超过200英里，约合322公里。据了解这款电动概念车的量产版车型有望在2017年推出，售价约3万美元。
正如上文提到的，对于纯电动汽车来说，续航里程以及价格之间的巧妙平衡一直是厂商以及纯电动汽车研究领域致力突破的难题。明眼人可以从雪佛兰BOLT EV的推出，依稀看到未来中端偏下量产纯电动小车许多方面的趋势，价格区间的分布、产品定位、造型特点、续航里程以及动力系统的匹配。可以说，雪佛兰BOLT EV的很多方面配置，都为今后我国纯电动汽车领域量产化研究以及推广指明了一定的方向。个人感觉，雪佛兰这款整车造型与宝马i3有几分相似的纯电动小车，相比宝马i3，有着更为广阔的市场空间以及前景。
其实，相比概念车，量产车型的展出可能对于消费者来说有着更为紧密的利益联系。因为一台量产车的造型以及其它方面需要考虑到很多因素，比如以现在的技术平台到底这种概念的外形能不能有良好的抗冲击能力，还要保证成本。到底车的风阻系数怎么样。其实重点就是，量产车要考虑市场。雪佛兰BOLT EV这款电动概念车的量产，对于整个纯电动车乘用市场格局来说，会有着不小的影响。
3. 奥迪e－tron家族：先插电后纯电动的推广战略
推荐理由：相比传统汽车，随时都能够瞬间提供高峰值扭矩的电驱动系统所带来传统动力难以企及的加速感，为其使用车带来了更多的驾驶动感和乐趣。基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度，而每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。相比以前，“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，正如“quattro”已经成为奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
今年上海车展，相比ABB（奥迪、宝马、奔驰）阵营中的其它两位，奥迪表现得格外突出。其发布的Q7 e-tron和A6L e-tron，与之前发布的A3 e-tron，R18 e-tron，形成了奥迪e-tron family，也让奥迪品牌的e-tron战略越来越清晰： 先普及更符合中国市场现状的插电式混合动力，再逐步过渡到纯电动车型，倒也与奥迪品牌一贯地进取却不冒进、豪华又很内敛的风格很契合。
奥迪e-tron采用的先插电式混合动力车型，后纯电动的战略，不但可以规避目前充电设施不足的弊端，同时在日常代步时又可以拥有纯电动车的环保优势，所以使得奥迪e-tron在推广起来更近地气儿，也更符合目前中国市场消费者的需求。在电池技术和整车安全取得更大突破之前，像奥迪e-tron插电式混合动力方向是现阶段最具现实意义的解决方案。
由此看出，奥迪正在选择一条循序渐进且非常务实的道路在世界范围内推广新能源汽车的发展，以接地气儿的插电式混合动力技术作为切入，致力于逐步改变消费者购车观念，以消费者可接收的方式来逐步推进。
推荐理由：在中国汽车市场中，纯电力驱动的MPV可以说是少之又少。而其车内噪音的有效减少，十分符合商务MPV的定位需要。因此，纯电力驱动+MPV，在其电池续航里程技术的完善以及成熟后，一定会是众车企的“兵家必争之地”。
作为国内商用车领军企业，上汽大通也在本次车展上表明了态度。EG10采用了150KW大功率永磁同步电机，最大扭矩达到800N·m，0-50公里加速时间为3.5秒；综合工况续驶里程150km，也是一个还算说得过去的成绩。EG10的全球首发，不仅进一步完善了上汽大通的新能源产品矩阵，填补了国内大型MPV新能源汽车市场空白，也标志着在新能源领域，我国某些国内轻型商用车行业的领导者对于“技术革新”的积极姿态。
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