互联网新经济是唯一可以前进的道路。在大家都意识到互联网思维带来的强大裹挟力，并跃跃欲试的整合汽车与互联网产业时，真正走出第一步的，才有机会垄断市场，2015年4月上海国际车展上，车联网巨头博泰率先在6.1豪华车馆推出中国市场上首部智能汽车概念车——Project N超级智能移动终端，他的诞生可谓先行一步、占尽先机！
近几年来，从国际到国内，众多整车厂和互联网企业都在秣马厉兵的运筹之中，但鉴于智能汽车的复杂性和多维性，绝大多数的相关企业还处于整合、观望乃至低端重复之中。而真正具备原创精神和颠覆意义的，只有博泰此次发布的Project N，因为这部将于2018年量产的“不是概念的概念车”，真正实现了汽车与互联网从0到1的飞跃。
创新，博泰技术层面的从0到1
从1到N并不难，因为这是简单的重复而已，但是从0到1，或者说“道生一”，则意味着企业必须善于创造和创新，博泰正是通过技术专利、网络效应、即将形成的规模经济和正在打造的品牌效应，形成竞争对手难以逾越的高峰，从而在质上实现垂直型层级跨越，在互联网汽车的蓝海中逐渐成为业界标准。
博泰的垂直型层级跨越，完全体现在Project N超级智能移动终端上，该智能终端是博泰基于对用户和未来互联生态深刻理解打造的突破性研发成果，集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据，新能源等前瞻科技，为机器赋予人性化的情感，为用户带来“像大白一样懂你”的极致移动体验。
人机互补，造就博泰未来时代
Project N体现这种人性化的人机交互，不仅已经成为业界事实，而且是创立伟大事业的必经途径。博泰认为未来汽车的差异化在于能否满足人们更多元、更个性化的体验感受，以及延展服务能够为用户带来的愉悦感受。他应该像大白所传递出的理念那样，智能技术让机器更有温度更有情感。
沉默的汽车大数据在暗流涌动之中，聪明的公司能够盘活他们，从而通过人机互动为驾乘者服务，Project N凭借着自然友好的用户界面，根据行为习惯、用户情感和大数据分析思考，为车主提供个性化服务，从而改变人与机器之间毫无感情的主客体对立关系。完全可以预见，未来几十年，一定是汽车互联网的黄金时代，理智的造车派可以建设美好的汽车世界，博泰们在互联网与汽车上的创新，不仅可以重新定义汽车的概念，还能帮助驾乘者做到之前不可想象的事情。
培养顾客需求的从0到1
博泰为自己设定的目标是制造完美的产品和体验，然而Project N只凭借如此完美的性能就能取胜吗？显然，博泰认识到在实现从0到1的过程中，培养顾客需求将是其任重而道远的事。创造用户需求是最难的，唤醒消费者对于智能和人性化的需求，才能实现0到1的突破。
正如博泰集团创始人、董事长应宜伦先生所说：“大多数消费者面对多种选择往往不知所措，想要找到最适合自己的产品。因为我们和我们的消费者生活在同一片天空下，我们更懂消费者的需求。”
毫无疑问，世界正式由推销驱动的。特斯拉创始人艾伦·马斯克本人也是超级销售大师，电动汽车的市场推广需要持续的培养顾客需求，同理，智能汽车的发展和销售也是如此。虽然博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态，但是这种消费生态的建立依然需要打动顾客。应宜伦表示，博泰的很多能力不能局限在To B上，智能汽车需要原创精神，满足极致用户体验，需要可以占领用户心理品牌的产品，需要把产品做到极致，把营销做到极致。
创业精神是驱动博泰进步的引擎
博泰创始人应宜伦被业界人士称为“汽车疯子”，他曾借用李书福“四个轮子加一个沙发”的说法，将博泰即将打造的产品定位为“四个轮子+一台超级电脑”，依托这一大脑，汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。应宜伦在2013年提出造智能汽车做B2C时，遭到周围人的一致反对，后来该项目经过他力排众议方才确定。同时，具有丰富造车经验的沈晖的加入，为博泰的发展注入了新的动力。
正如乔布斯之于苹果、马斯克之于特斯拉，特例独行的个性是驱动公司进步的引擎。虽然博泰的发展过程中遭遇过无数的阻力与非议，但是博泰正以技术、产品与市场证明自己的创新能力。按照沈晖和应宜伦的规划，博泰在2015年4月上海车展对Project N进行展示后，2018年博泰就会实现量产，计划售价约为35-60万元人民币。
博泰的摩尔定律
如果摩尔定律继续适用，那么博泰的汽车互联网事业将会更加迅猛。应宜伦曾表示“到2016年，车联网将成为那只’站在风口上的猪’。”而博泰现在要做的正是奋力将“猪”赶往风口处，“风来了”，检验博泰是否伟大的重要标准是他能否抓住这个独一无二的机会，并在创业的过程中创立独特的产品与文化。
此次上海国际车展上Project N赢得万人瞩目，已经为博泰造车行动派做出创新的行动解释。博泰在全球研发资源布局、内部研发资源调整以及产品线的不断延展等方面，进行全球布局和跨界协同，以期开创万物互联的新篇章。为此，博泰正在开创崭新的前进方式，从而使得汽车的未来，不单倍感新奇，而且更加美好！
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