如何定义“神车”？这还真有些“只可意会，不可言传”，神车之所以“神”并非因为售价，比如法拉利亦或劳斯莱斯至臻完美，但称他们为神车，未免风马牛不相及。再者，神车一般不是含着金汤匙诞生，在他们身上很难找到与生俱来的贵族气，但永远不缺属于逆袭者的传奇色彩，与其说神车是梦想，倒不如说是信仰。然而在中国，人们口中的神车已经慢慢带有贬义色彩，所以本次上海车展，有必要借此机会重新强化对神车的理解，毕竟展台上并不乏真正的神车，以及神车继任者......
"GT-R"一个被冠以战神的车型，它创造的辉煌战绩，至今也只能让人仰望，而就是这样一款高性能跑车，如今却再次进化，由日产旗下运动部门基于原厂GT-R R35升级而来的GT-R Nismo，在纽伯格林北环赛道跑出了7分08秒69的优秀成绩，要知道比这个成绩更快的车，身价都是几倍于GT-R之上。
日产GT-R Nismo
售价：235万元人民币
GT-R 35自2007年12月正式在日本上市以来，NISMO一直没有推出相应的高性能车型。潜心研发了六年之后亮相的GT-R NISMO并没有任何夸张的空气动力学套件，低调的外观在很大程度上保持了原版GT-R的样貌，但是的引擎已经拥有了600马力的最大功率输出。
NISMO全新推出的GT-R NISMO基于2015款GT-R打造而来，整体外观相比于标准版车型并没有太大的变化，仅用一套小包围的空气动力学套件构成了外饰的全部。前保险杠下方增加了低调得完全可以被忽略的扰流唇，或许是太过于低调，NISMO的设计师们为它增加了红色的点缀。
前保险杠下方的扰流唇相比普通NISMO版车型增加了额外的筋条以提升前部的下压力，翼子板上也增加了小鸭翼改善侧面的空气动力学效果。
后保险杠的外观相比就要高调一些，而这一系列的套件都采用碳纤维材质打造。空气动力学套件的使用为GT-R NISMO在300公里每小时时速下提供了100千克的下压力。
套件与整车的融合度达到了相当高的水平，至于其他方面则和2015款车型完全保持一致。
掀开引擎盖，依旧是标准代号为VR38 DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎。虽然在排量上比不上动辄V12的欧系超级跑车，但是经过NISMO的一番打造之后其441千瓦的最大功率输出也足以让欧系对手汗颜，峰值输出则为652牛米。相比于标准版GT-R的404千瓦和632牛米有了不小的提升，再匹配上六速双离合器变速箱之后，7分08秒679的北环成绩也就顺理成章了。
尾部的扰流板看上去貌不惊人，但是其提供的空气动力学效果的改善却是功不可没，过弯过程中可以很清晰的感受到车尾强大的跟随性。
车辆内部，NISMO并没有对标准版GT-R的内饰进行大刀阔斧的改进，这和NISMO的改装理念相同。红黑相间的配色相比普通版GT-R带来了更加浓郁的运动气息。麂皮绒的方向盘握感极佳，激烈驾驶GT-R NISMO时完全不用去考虑手心出汗的问题。
GT-R NISMO并非只是服务赛道的野兽，日常驾驶对于拥有它的车主来说才是合理工况。所以中控台区域依旧保留了多功能显示器。
十年等待路漫漫，相信凡是玩过《极品飞车1》的朋友们，对此款车都会记忆深刻，无论是外形设计还是动力表现方面，NSX都可以用惊艳来形容。新一代NSX量产版车型与之前的概念车有着极高的相似度，保留了其概念车夸张、丰富的线条设计，个性知足。同时也在前隔栅、后视镜、散热孔等部分进行了量产化处理。新车大灯的设计与概念车略有不同，采用了独立的LED照明，这也与讴歌品牌其它车型保持一致。
全新一代NSX采用铝制框架设计，车身使用铝、超高强度钢等多种材料打造，底板部分则是采用碳纤维打造。这样的设计能保证车身拥有足够刚性的同事变得更轻。低矮的车身配合清晰棱线设计，是整体效果更佳动感，俯冲感极强。为了更好的降低车身阻力，车门把手与车身为一体式设计。
内饰方面，新车采用真皮、碳纤维饰板以及黑色欧缔兰等多种材质，整体效果豪华且运动感十足。仪表盘采用常规设计，突出转速和速度的显示。动态TFT显示屏负责显示车辆的实时相关数据。新车提供舒适、运动、运动+及赛道四种驾驶模式。红与黑的经典配色完美诠释运动气质，红色真皮包围着中间Alcantara材质的座椅，更加有附着力，座椅的角度及支撑力度对于驾驶者来说会有不错的表现。
动力方面，全新一代NSX的动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，并配有9速双离合变速箱，整套系统输出超过550马力。除了本田标志性的i-VTEC技术，MSX搭载的V6双涡轮发动机还配备了歧管喷射+缸内直喷的混合喷油系统。
全新福特GT概念车预计于2016年底正式量产，若这款车一经量产上市，无疑将增加福特在跑车界的话语权。全新福特GT概念车保留了原有的肌肉感，同时也融入了很多时尚元素。夸张的“大嘴”，以及那有些销魂的“剪刀门”，再配上那有些浮夸的前后大灯，都能让这款车有些“梦幻”的感觉。
福特GT概念车内饰设计灵感源自赛车，放眼望去首先是大面积的碳纤维材质，然后就是源自赛车的多功能方向盘，以及采用两种材质的运动座椅，虽然不能亲身进入车内，但仅凭视觉带来的感受，就能想象到如果亲自驾驶将会是何种享受。
动力方面：福特GT将搭载一台3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率将超过600马力，传动系统将采用7速双离合变速箱。
上海车展期间，全新福特福克斯RS车型首次入华亮相。作为福克斯的最强性能车型，强劲的动力和福特全新的全轮驱动系统让新车成为众多车迷关注的焦点。
虽然是以普通版车型为基础打造，但RS车型的绝大多数零件都进行了重新设计，可谓脱胎换骨。全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型，标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸，前进气格栅的开口为增强发动机冷却性开至最大。
车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂，每只轮毂得以减重590克。
皮革织物相拼的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围，消费者还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计，并将配备福特最新的SYNC3车载娱乐通讯系统，及8英寸高清彩色触控屏。
作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏，这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动，最大功率235千瓦（315马力）。其他的发动机技术还包括了，采用全新低惯量双涡流涡轮增压器，搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量，中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷等。
福克斯RS上搭载的全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组，它们分布于车辆后驱单元的两侧，不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配，还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节。
全新福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校，比福克斯ST更为硬朗，而专为赛道驾驶装配的两种模式可调避震器，进一步增加驾驶乐趣。
全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造，是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型。也是迄今为止，第30款采用“RS”徽标的福特性能车型。
)
