雪铁龙C4L两周试驾，谁说法国人不懂中国？

　　文：魏东升/车聚网

　　不久前，我用了两周时间试驾了雪铁龙C4L的1.6THP顶配车型，试驾过程中最大的感受是，法国人若收起他们的个性与固执，是可以造出符合中国口味的车来的。

　　将C4L放在A级车中比较，外观肯定算得上大气。它前脸采用新的家族设计，且装配了LED日间行车灯。虽然在欧洲LED日行灯已比较流行，不过在国内，一般在B级以上的车上才会看到。

　　C4L外观给人另外一个深刻印象是，车身前后比例很协调，看上去很自然。有些车型为了使后排空间大些，有意无意地将后面拉长，使得前后门比例有些失调，例如大众的朗逸、宝来都是如此。

　　最能体现C4L档次的并非其外观，而是内饰。坐进驾驶仓，感觉方向盘略微偏大，摸上去有厚实感，行驶中转向略微偏重。这或许才是开C4L这款车应有的感知——让你感觉自己在开一辆大车。

　　如果你开过雪铁龙其他车，如C5、世嘉等，那么你一定有感受，它们中控屏幕下方分布着密密麻麻的按钮，操作起来不太方便。而C4L在这方面有了明显的改善，它采用了触摸屏，这样一来操作就变得简单多了。不过，这款车的导航操作还是略微麻烦了点，不如日系车那么方便，但是相比于之前PSA集团其他车型，已经有了长足的进步。

　　记得C4L刚上市那会儿，一位区域销售经理自豪地说：“同级别里，C4L是唯一能让你坐在后排翘着二郎腿的。”这话或许有些夸张，但是有事实依据的。很多车型为了体现后排腿部空间较大，采用了一个很巧妙的办法，将后排座椅的座垫设计得短一些，这样虽然看起来腿部空间更大了，但坐着很不舒服，尤其是长途行驶。而C4L在这点没有投机取巧，坐在后排，座垫甚至可以抵到你的小腿。

　　虽然C4L轴距为2710mm，在同级别中也算得上出色，但并非特别明显。更重要的是，将能利用到的地方都利用了。一个较为明显的例子是，这款车的后挡风玻璃下沿是向上拱起的，而以前雪铁龙的车子，后挡风玻璃都是向下延伸的弧形。现在这么做的好处是，将后排空间尽量往后延展，后挡风玻璃下沿向上拱起则不会妨碍后备箱盖的开启。你看，法国人对于空间的追求也孜孜不倦。

　　C4L后排还有个地方值得表扬，它的头枕不仅可以上下调节，还可以根据头部调整其弯曲度，这个配置只在宝马5系、奔驰E级等这样很高级的行政豪华车上才会出现，同级别其他任何车型都是没有的。

　　那么C4L的内部真的就一点瑕疵没有吗？当然不是。PSA集团似乎对于车内空间储物格从来都不敏感，C4L的扶手箱前面有一个储物格，能放得下手机或者钱包，但杯架很细，一般的杯子是放不进去的。而门内饰板下面的储物格虽然较大，但是弧形的，杯子放在里面前后翻滚。后排扶手箱的杯架不仅细而且浅，形同虚设。这点或许是C4L内部最大的缺陷，不过好在这点并非无法忍受。

　　C4L最引以为傲的地方是其用上了1.6THP发动机，是由PSA和宝马合作开发的。目前宝马MINI车型中最强性能版MINI Cooper S搭载的就是这台发动机。

　　很多人好奇，宝马为何与PSA集团共同开发这款发动机。这点不难理解，大约在七八年前，涡轮增压技术还并没有今天这么流行。彼时宝马没有小排量涡轮增压发动机，但他们意识到这种发动机在未来的重要性，所以宝马有意寻求合作伙伴共同开发，环顾整个欧洲，只有PSA集团在小排量发动机上最擅长。所以有了后来的1.6THP发动机。

　　这台发动机有几个优点，首先是其采用了高压铸铝缸体和集成铸铝缸盖，密度远低于传统铸钢材料，因此该发动机重量上减轻了大约三分之一。发动机重量减轻其实对于节油是次要的，更重要的作用是能够减轻前驱车在激烈驾驶中“转向不足”的缺点。

　　另外一个优点是其采用了“单涡轮双涡管”设计方式，能够让废气得到最大化利用，更好地利用废气推动涡轮增压器。其实这种设计方式已经比较常见，不过一般出现在较高档的车型上，例如上市不久的雷克萨斯NX，那款车型上搭载的2.0T发动机就是采用了单涡轮双涡管设计方式。

　　驾驶过程中，这款车在动力系统质感方面给我的感觉已经相当赞了，在同级别车型中我很少见到过扭矩输出如此宽广的，这点还要拜发动机所赐。这款1.6THP发动机在1000转时候就开始介入，而正常怠速就有800转。也就是说你稍带点油门就能感受到涡轮带来的力量感。并且这种力量是持续的，甚至超过5000转。通常来讲，涡轮增压发动机车型都会有迟滞现象，例如大众一些涡轮增压发动机都要超过1500转时涡轮才会明显介入。

　　另外，和这款发动机匹配的6速手自一体变速箱也是值得称赞的。以前PSA的自动变速箱并算不上优秀，他们之前习惯搭载4速自动变速箱，而小排量的发动机由于动力输出不足，使得变速箱不能很好地控制，导致出现有些顿挫或乏力。但C4L搭载的这款爱信6速手自一体变速箱让人眼前一亮。一方面是由于档位更多一些，另一方面是这款发动机输出扭矩比较高，对于变速箱要求也就不是那么高了。所以开起来很平顺。

　　至于C4L的操控感，这种感觉似乎很难描述。它没有明显偏向于哪种，不像昂克赛拉那么运动，也不像轩逸那样底盘软软的。这款车方向盘的圈数只有两圈半，也就是说转向时操控更偏向灵敏，不过在过减速带时，又并没有感觉硬邦邦地撞击，有个明显的缓冲。看得出来，工程师在调教这款车底盘的时候，更注重的是“平衡”。能够保证走平路时的舒适性，和走烂路时的安全感。

　　如果非要找出点不足来，那么我觉得在行驶噪音方面还需要提升一点，尤其在高速时坐在后排噪音更明显一点。其实不仅是C4L，例如速腾、福克斯、英朗等这些同级别车路噪都比较明显，而一些日系车这方面做得就更好一些。可能这么要求有点苛刻，但既然其他方面都能够做得这么出色，这点为何不能呢？

　　总的说，C4L给我的感觉是已经足够好开，完全可进入中级车主流阵营。看来，法国人在中国已经开始上路了。

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