独自走在一个繁华而又陌生的城市中，左右张望着身边不同肤色的人们，抬头看看街旁的路标，找到和朋友约定的地点，静静的等待，一切都是那么的平静却又充满期待。正当我拿起手机准备联系前来接我的朋友时，一辆福特Mustang停在了我的面前，车门微张，被锁在车内的美式饶舌Hip-Hop变尽情的全部钻了出来，不出意外，下车的正是来接我的朋友。"Hey，Guys！This’s American！"这便是我对美国的最初印象，也是对Mustang的最初印象。
传承Mustang经典设计风格
回国后带着对Mustang的眷恋看了看国内的车市，对于一款经典的美式肌肉车并没有引入国内，感觉真的很遗憾，对着照片看着Mustang的经典造型，只能静静放入记忆的沙盒。转眼间第六代福特Mustang正式上市，并引入国内，确实让我感到十分喜悦。
对于外观，可以说在第六代Mustang亮相时就引出了不少争论，有说好看变酷的，也有说硬汉形象不在的。而在我看来，即便造型上去前代相比少了几分凶猛的感觉，但传承的设计精髓未改变，即便只是远远驶过，你依然能辨认出这就是Mustang，而且变得更加时代化。
对于Mustang的外形而言，虽然设计上做出了改变，但绝不算是破釜沉舟。Mustang经典的车头设计、更长的发动机舱以及高辨识度的尾灯设计都得到了继承。整车设计中，车尾的设计看起来会更容易让人心醉，三竖道尾灯配上比车身颜色更加鲜亮的扩散器，在黑色烤漆饰板的衬托下，足以让路人目送你很长时间。
内饰更加现代 科技感足
前排空间良好 后排空间可以接受
Mustang的空间表现总的来讲可以说算是比预期的好一些，前排空间良好，后排空间相对可以接受，略带惊喜的门版储物格以及382升的尾部行李箱，这些对于日常使用来说，基本上特够用。
日常行驶温和 加速力道强劲
动力表现上，本次测试车辆是全新Mustang的2.3T ECOBoost版本，该发动机也是福特的一款全新发动机，双涡流涡轮增压技术让涡轮启动转速更低。在涡轮增压以及缸内直喷等技术的支持下，Mustang的动力表现与燃油经济性也得到了更好的平衡。
加速与制动
将驾驶模式选择到“运动+模式”并切换至S挡，动力的响应更加直接，变速箱的逻辑也进入了亢奋状态。唯一影响加速成绩的就是那套已经磨损严重的轮胎了，本想用弹射起步，但是只要转速超过2500转，严重磨损的后轮就会疯狂的打滑，所以适当的控制一下起步方式，2000转左右起步是比较合理的。
全新Mustang在制动测试中36.34m的成绩可以说是表现十分优秀，整个过程给人感觉干净利索，不仅跑得快而且站得稳。对于一款跑车而言，在市区内偶尔撒个野十分正常，但相对复杂的市区路况，对于制动效果的要求要比一般轿车高的多。
车头相应灵敏 车尾稍许躁动
2.3T EcoBoost发动机所带来的优秀动力表现确实给我们带来了一些惊喜，在操控表现上，由于悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，虽然整体调校有些偏硬，在舒适型上造成了一些影响，但在驾驶时，则会让你感觉整车更加稳定。
Mustang会带给你非常强的机械质感。和大部分欧洲车不同的是，它的电子系统并不会在你进行穿桩的的过程中稀里哗啦的出面干预限制你的动作，可以彻底关闭。这时候就完全看你真实的驾驶技术了。
2挡60公里左右的速度进入桩筒区域，此时的转速在3500转左右，动力响应非常积极，车头的响应也是异常的灵敏。在连续的重心转移的过程中，车尾显得很躁动，大脚的踩油门或是大幅度的收油门，都会造成车尾的滑动。所以，你需要的异常小心的控制你的脚踝，温柔顺畅的拿 捏油门开度。
关于油耗
关于油耗，Mustang相比一般家轿而言，从使用目的上就会有所区别，偶尔在车少的路况中撒个欢儿也是情理之中，所以本次测试也就相对的随意了一些，车少的时候深踩油门加速超车，堵车的时候也老老实实怠速前进，油耗结果也还比较满意，毕竟一辆跑车9.9升/百公里的油耗算是比较省油了。
总结：大陆地区能正式引进福特Mustang确实非常令人开心，作为经典的美式车型能让中国消费者体验到绝对算是乐事一件。2.3T车型39.98-42.98万元的售价区间面对其他竞品车型可以说是竞争力不俗。坐入车内，启动引擎，上路。一套再自然不过的动作在Mustang上，也会增添一份躁动。时时盯着限速提示也成了我在驾驶Mustang时的一个常态，因为加速过程真的比想象的要快一些，如果真的打算购买全新Mustang的话，请系好安全带，不要超速。
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