随着市场竞争的日益加剧，产品结构的不断调整，整车企业与供应商之间的运作关系将发生变革。本土供应商需不断适应日新月异的技术和结构，提升之路漫漫其修远。
“中国品牌的成长离不开本土零部件企业的支持，但是从统计数据看，外资和合资的企业占据了中国汽车零部件产业 的70%，本土企业在高新技术，高附加值等领域几乎没有，没有强大的本土的供应商的支撑，中国品牌将很难与国际品牌进行竞争。” 长安公司总裁助理、采购部长李新强指出。
随着中国汽车品牌的不断升级，生产技术和质量水平的不断提高，国内大部分零部件供应商无法做到“与时俱进” ——在技术和质量等方面跟不上整车企业的需求，压力逐步加大。于是，各种问题凸显出来，“设计变动更多，生产计划变动大，采购价格低”等等，致使整车企业 与本土供应商之间的矛盾不断激化。对此，究其原因，李新强表示，“我们没有把供应商看作平等的合作伙伴，还停留在行政命令式的管理上，缺乏与供应商有效的 沟通、协调和理解。这势必会降低供应链的协同效率，削弱企业的市场竞争力。所以探索一条适合中国品牌发展的供应链管理模式，将成为自主企业汽车的必经之 路。”
近年来，市场竞争逐步加剧，供需关系也在不断发生着变化。为提升QSTP（质量Quality、服务Service、技术Technology和价格Price），供应商管理的逐层深化势在必行。
北京现代中国采购部部长于宁认为，“只凭低廉的价格是不能占据市场的竞争优势，而质量才是王牌。我们整车质量 依赖于各零部件供应商交付的单件产品质量。要长期持有王牌，我们就需要不断完善和强化采购质量保证体系，从质量目标策划，供应商选定，隐患排除，保证质量 可靠性等方面，构建稳定的采购体系。”
在整车企业分享供应商管理经验、对有关的配套供应提出愿望和需求的同时，汽车零部件供应商企业也分享了其在配套供应中的经验。
丰田汽车的一家座椅和内饰的系统供应商——丰田纺织（中国）公司总裁庄志强谈到，丰田纺织在日本的原供应商和 中国现地新采用的供应商，在制造加工能力，或者说现场管理能力上都有一些特点和差异，“我们会发现实际上有很多新的供应商在标准作业，以及现场的生产管理 能力上，还是有很大的欠缺。它的一个结果就是，不能够很好地保证生产的一致性，在品质上为最终的供货留下了各种各样的隐患。”
我国本土品牌零部件企业的发展，应吸取外资企业采购配套的经验，为整个中国汽车零部件产业采购配套体系提供一些有益的借鉴，总结一个可持续发展的零部件供应商，如何更有效地从战略的角度，与我们的主机厂更有效地合作，从而使整个本土零部件产业壮大起来。
庄志强也提出了面向未来的现地化采购战略，第一，为供应商提供订单之外更多的服务和支持；第二，在中国地区， 和供应商一起来做一个团队活动（SPTT），主要目的是为了适时地采购，从质、量、成本这个角度来找到合适的外国供应商，使得更多的供应商整体水平能有更 大的提高；第三，强调长期合作和供应商的共同成长；最后，以合作共赢为基准，构筑令客户放心、安心，并且持续有信心的一个供应商的体系。（中国经济网）
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