从2014年开始，“汽车上门保养”渐渐为人们熟知，并以O2O的运营模式为车主打开了一扇新世界的大门--保养不需要占用节假日时间、不需要排队等待、价格还比4S店便宜30%-50%……
兼具上述几点优势的上门保养准确命中行业“痛点”，因此具有极其广阔的发展空间。有业内人士称这种模式将“引发汽车后市场新一轮变革”。面对新业态带来的冲击，传统车企积极应战，已有不少车企表示对上门保养十分感兴趣。如果，车企加入上门保养大军，这场变革中，谁输谁赢呢？
汽车上门保养方兴未艾
e保养副总裁胡红军谈起上门保养，透露出对这个行业的无限信心，“车子需要保养了，无需特意开到4S店排队等候，利用逛街、上美容院保养、陪孩子上兴趣班等碎片时间即可预约上门保养服务，价格还比4S店便宜30%-50%。”的确，这种O2O汽车保养模式一经推出便引起业内极大关注。
事实上，2012年国内就已经出现了主营汽车上门保养的创业公司。得益于理念充分体现互联网思维，以客户体验为前提，上门保养吸引了大量资本注入。随之，一批批主打上门保养的创业公司如雨后春笋般到来。有了资本作后盾，它们得以迅速建立系统的服务规则，扩张规模。经历不到两年的萌芽阶段后，上门保养在2014年迎来第一轮迅速发展。
然而，任何新生事物的发展都不会一帆风顺。
在不少车主对上门保养跃跃欲试时，也有一些车主对上门保养的配件质量、技师业务水平表示担忧，甚至担心4S店以“脱保”为由拒绝提供三包服务。
其实，在汽车三包规定的免责条款中，的确有规定要求消费者按照使用说明书保养、维护车辆，但并没有规定保养地点，也就是说，4S店无权以“未在店里保养车辆”为由拒绝“三包”。尽管如此，车主们依然对4S店的“霸王条款”表现出“逆来顺受”的姿态。
以开放的姿态求共赢
感受到上门保养带来的威胁，已经有车企积极应对。北京现代便是其中“先知先觉”者。北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛对搜狐汽车透露，“我们推出的上门服务分三阶段开展。目前，第九代索纳塔的用户正在体验由4S店上门取车，维修保养后再送回的服务。第二阶段，我们将做到上门为用户提供保养，最后阶段，我们想实现真正的上门维修。”
与上门保养提供的服务相比，北京现代显然更具野心，他们将O2O的服务范围扩展至维修领域。
不过，上门保养与车企及4S店之间一定是敌对的对立关系吗？对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为，这其实可以是一件“合作双赢的事情”。
侯雁表示，“我觉得所有的创新都是好的。汽车属于耐用消费品，需要一系列售后服务。之前这方面车企做得不够好，现在有一些创新形式作为补充，得益的是消费者。消费者越满意，品牌才更具竞争力。如果有机会，我们非常愿意与这些创业公司合作，尝试上门保养服务。”
经销商试水上门保养服务
车企的态度已经明晰，作为最紧密的合作伙伴，经销商自然不会置身事外。毕竟，如果车企想实现为用户提供上门保养、维修的服务，还需要通过经销商实现。事实上，已经有一些感受到危机的经销商自发行动起来。
四川某品牌汽车经销商接受媒体采访时表示，他们已经尝试为车主提供上门洗车和保养服务，车主可以通过预约申请。“我们在具体操作中，也发现上门保养存在一些问题，比如保养过后，处理排污比较困难。此外，汽车属于涉及许多高精技术的产品，上门提供的服务项目比较有限。”这位负责人表示。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华透露，目前正在研发上门保养的软件，届时会应用于旗下各品牌4S店，提供上门保养及试驾试乘等服务。
相比上门保养的“游击军”模式，传统经销商似乎在零配件质量、技师水平等方面更令用户信赖。只是，如果面对庞大的用户需求，经销商在人力、时间方面如何协调将是一个大问题。毕竟，对于经销商来说，比起上门为用户服务，请车主到店里集中保养更省时省力。
或许，正如侯雁所言，上门保养创业公司与车企、经销商之间并不是一个完全敌对的对立关系，三者之间如果相互融合，无论对于哪一方来说，都是一件有意义的事。如果由车企授权，4S店对这些创业公司的技师统一进行技术培训，消费者即可放心配件质量、技师专业水平，也无需再担心4S店拒绝“三包”。无疑，这将极大促进上门保养行业蓬勃发展。
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