文/凌青
近日，备受瞩目的上海车展，逐渐落下了帷幕。没有了清凉车模，没有了美丽容颜的摇曳多姿，本届车展反而多了几分洗尽铅华的返璞归真之美。愈演愈烈的靠“胸”“镂空衣”“走光”等吸引目光的车企，相对往昔的人气逼人，更多了几分车气逼人。
众所周知，随着中国车市连续6年成为全球第一大车市，各大车企之间的竞争也渐趋白热化。尤其是在备受人瞩目对车企有着重大意义的车展上，对于眼球的争夺更是一场没有硝烟的大战，称之为无所不用其极丝毫不为过。车企们或者借助发布重大企业战略，或者展示重磅车型，或者借助明星名人效应，或者借助美艳而青春靓丽的车模。尤其是在车模方面，车企们从车模“颜值”比拼，到穿着暴露、造型夸张、举止轻浮等全方位制造噱头，可以说是“肉不惊人死不休”。最终让车为绝对主角的车展，沦为车为配角、模为主角的“肉展”。
于是乎，不管出于何种目的，关注中国汽车发展的人士纷纷发出了“禁模”或者“抑模”的呼吁。所谓“日盈则仄，月满则亏“，最终发展到走火入魔的”肉展“，换来了本届上海车展的”叫停车模“的禁令。回首15年间，中国车展经历了车模从无到有、再从有到无的过程，不禁令人唏嘘。事实上，从1888年开始，汽车的发明者卡尔本茨的妻子驾驶世界第一辆汽车完成144公里旅程开车，车就女性有了千丝万缕的联系，车模也就注定了成为车展上与车相得益彰的华美乐章。遗憾的是，或者出于文化积淀的原因，或者出于时代的浮躁与喧嚣，在中国的车展，车模成为”物欲横流“的代名词。
在这种情况下，“叫停车模”诚然有矫枉过正之嫌，然而从目前车展情况来看，车成为当之无愧的主角，受到前所未有的关注，而美艳的车模们则化为“妖而不艳”的“高级销售顾问”、“礼仪小姐”、“导览人员”等。在很大程度上，说明了“叫停车模”并没有让人们参展的热情降低。换言之，并非这个时代的喧嚣，让参展人员眼球集中在“肉展”上，他们同样能够真正的单纯从车的角度来品鉴车型本身的韵致。周末两天高达28万人次的参展人数，或许就是最好的诠释。这对于之前的利用“肉欲“来吸引关注的车企们，无疑是一个很大的讽刺。
常言道，前车之鉴，后事之师，这是否为车企以后的营销提供了些许借鉴呢？ 笔者之前的文章中曾经提及过，车企当心陷入“为营销而营销”的盲目境地，更多的应该立足于为用户提供精准信息，使得消费者能够轻而易举获取需求信息，而非“赔本赚吆喝”。比如之前很多车企力图盲目全面覆盖消费者，推出众多定位重复的车型，最终陷入“窝里斗“的尴尬处境。譬如之前的奇瑞旗下的四大品牌，譬如吉利之前的多品牌战略，譬如通用旗下的别克车型，譬如法系车的标致和雪铁龙，无不经历了痛苦的历程。
言而总之，本届上海车展上的“肉展“的终结，向我们昭示了”眼球营销“也可以集中在汽车本身。那么未来车企们，尤其是中国汽车品牌，是否更应该立足于消费者需求，更多的集中”眼球“于车型自身，而非“不务正业”呢？
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