本文是驾仕派的编译文章，来自Autoblog，原文作者Seyth Miersma，编译Ray。
当我到达西班牙的塔拉戈纳附近的Mediterranean-facing酒店，一大批沃尔沃高管、专家和工程师已经准备好迎接我，就像北欧婚礼的迎亲队一样在酒店大厅一字排开。哥德堡代表团非常激动地朝我走来，一群记者随此步入前方。
如果不是专业素养方面的考虑，以及对瑞典人民翩翩风度的尊敬，我想我甚至会匆匆上车便快速离去。
显然，这是一款沃尔沃等待了很长时间才推出的车型。
对沃尔沃来说，创新思维受到抑制，这款车型的“姗姗来迟”是不足为奇的；第一代XC90正式发布于2002年，直到现在仍然在生产。十三年的发展中，全球共售出636,000台车。在这样的基础上，全新2016款XC90不仅代表了一个被期待已久的继任者，同时也是第一款将要印证未来的五年里发展方向的车型。
更重要的是，在驾驶它走过几百公里的西班牙山路和高速公路后，我发现这十多年的等待是完全值得的！这台SUV不仅将成为沃尔沃制造的优秀车型中最好的一款，而且它将可能成为现今豪华七座全尺寸SUV的最热门的车型。
沃尔沃对于贴心设计的承诺，不管是在全新XC90的内饰还是外观上，即使在非常不起眼的角落都被体现得非常明显。它的外形相当简洁而有立体感，还是能让人联想到沃尔沃曾经非常经典的设计。尾灯展示的直立姿态和整体方正的外形虽然不及沃尔沃240旅行车那么夸张，但我们仍然能找到那些传统设计的痕迹。
当然，巨大的轮毂（在T6车型上甚至选择了21寸轮毂）、宽大的车身和加粗的进气格栅又提升了它的档次，前大灯更是显得很有为其增色不少。高大的尾灯组直接秒杀几年前的概念车，而所谓“雷神之锤”的LED灯组也融合了颇有趣味的设计语言。
同样有趣的元素可以通过沃尔沃XC90做工精良的内饰看出，沃尔沃已经除去了大部分为了奢华效果而做出诡异设计，但我所试驾车型的全黑内饰车型有助于缓解光线变化带来的不适，比如车流穿梭的十字路口，但这并不意味着在车内将显得古板。
旋钮式的一键启动开关并不像我之前所见过的任何类似装置---一种介于转动钥匙和按钮之间的装置---这个包含了中央音量控制以及行车模式选择的小金属钮儿非常显眼。沃尔沃也使传统的东西走在了更正确的路上，甚至使用大量软的皮料包裹着一些需要点按操作的按钮，以免除金属或者木制传递的不适感，残留的指纹或者发出怪异的响声。
内饰上无可争议的是沃尔沃的Sensus人机交互系统，它在中控台上占据了一大部分，这样的趋势让那些“非Model S”类型的显示屏显得太过渺小。九英寸的显示屏和光滑的边框以及“home”键无一不体现着它的高级感，但有些地方容易沾上污迹和指纹（像我一样挑剔一点的驾驶者应当更加注意，但“以人为本”的沃尔沃也提供了品牌拭屏布来使之保持洁净。）
值得关注的是，Sensus人机交互系统并不只是一个iPad mini，事实上它拥有消费者们所期盼的高速运作和反应能力。例如触屏所要求的流畅翻页或是点击放大功能，这块沃尔沃平板可以非常灵敏的感知并且迅速做出反应。在子菜单里有更多的选项功能，首级页面就能访问收音机，导航，天气控制等。位于底部的home钮能在你晕头转向之时迅速返回原始界面。
虽然智能电子缺少实体按键的弊端仍然存在，但我认为该系统是不简单的，沃尔沃走在行业尖端，这也是我所使用过的智能系统中最棒的。
其人性化创新设计不仅反映在驾驶体验中，同时体现在其一直坚持的品牌特性上。换句话说，我一直欣赏沃尔沃汽车对动力总成的自信，这并不是锋芒毕露。同时，它的隔音降噪水平十分优秀。它并不是市场上最活跃的品牌和产品，但毫不逊色。这就是真正的XC90。
尽管T6的动力能否驱动一个重量超过2吨的全尺寸SUV被广泛质疑，但我仍然喜爱这台2.0T双增压四缸发动机所带来的动力，正如我享受驾驶S60所带来的快感。它拥有316马力以及400N?m的扭矩，让我能轻而易举提升速度并驰骋疆场。尽管转速达到5600时汽车才达到峰值马力，但最高扭矩开始于一个较为合理的转速——2200 rpm，这意味着它并不难起步，尽管它只是一个四缸发动机。在这样的情况下，谁还需要一个六缸发动机？
不要再问我了，我的确驾驶了T8 twin-engine插电式混合动力版的新XC90。前部的T6引擎加上位于尾部的电动马达产生了400匹马力，真的让人大吃一惊，下面我将为你介绍一些新的看法。
在我所试驾的高速公路以及山道上，XC90得到了彻底的释放，转向更快而且侧倾也控制的很合理。不要误解，开得像过山车一样并不会有太大乐趣，但是我想SUV或是跨界车的设定总会让我找到“足够有趣”的驾驶模式。
非常明显可以看到我的车（和其它沃尔沃的试驾车）都配备了自选的价值1800美元的空气悬架装置。尽管在没有与普通版本对比的情形下我不能确保充它的作用到底有多大，但它无疑在一定程度上为优质的驾驶质量提供了保障。
然而，当我在周边山村道路行驶时，我对它的电子助力转向并不是完全满意。在高速公路上，转向变得很沉重而“假”，而方向盘打到死点的时候也有点阻滞。幸运的是，XC90在低速行驶时非常的流畅，非常顺滑而线性。总体来说，XC90是一部很好的“巡洋舰”，如果你不在那些羊肠小道上行进的话。
如果不是XC90舒适的座椅，我恐怕也不能完成这一整天的驾驶。这也是沃尔沃座椅发展史上一个新的章程。我们被告知这些椅子耗费了好几个七年时光进行发展和完善，这听上去可能有些多余，但成果-----一种可调节的、完美填充的座椅，证明这一切都是值得的。对我来说，这些前排座椅是最赞的，但像我这样个子不高的可能感觉座椅略低，对于高挑的人来说他们倒是可以通过调节座椅来找到最舒服的位置。
第二排的座椅也是非常宽敞，顺便说一句，沃尔沃厂家对于新XC90的第三排座椅也是赞不绝口。我的确看见一个成年男子坐在那里，所以我可以证明这里有改善，至少留出了一个不算太短的距离。
沃尔沃XC90的定价恰好在具有很强竞争力的日系和德系四驱全尺寸SUV的价格漏隙里。XC90起始的零售价48900美元使它比英菲尼迪QX60和讴歌MDX高出了数千美元，又比如宝马X5和奔驰M级的汽车至少低数千美元，与奥迪Q7的售价非常相近。
XC90和它的竞品对比很有意思。一辆基本配置的讴歌MDX SH-AWD约为4.6万美元，而同等配置的沃尔沃约为4.9万美元，尽管瑞典人有更好的配置，例如更大的轮子和出色的Sensus系统，惊艳的显示屏幕。顶配讴歌仍然不到6万美元，但顶配沃尔要价近6.7万美元。
相反，当奥迪Q7开始低于XC90基准价格几百美元，中等的配置上升到了7.5万美元。同等配置，顶线XC90 T6最多约$67K。尽管宝马和奔驰确切价格各不相同，但最终的结论是：沃尔沃提供了一个更高配置，有一定的性价比。
我对XC90的“主要的”警告是沃尔沃的选择单上仍然有一些剩余的疏漏。例如，它的顶配车型甚至也没有提供电动调节的方向盘，尽管我被告知，目前这批车只是最初销售的车款。还有一点有些奇怪，对于家庭使用的车辆来说，这里竟然没有提供后座娱乐包。
即便如此，我仍认为XC90总的来说比起同价格的竞争者更令人满意。有趣的、悠闲的驾驶风格，无可挑剔的内饰和独特的外观相结合，真正将其与传统豪华7座车区分开来，并更加适应多种需求的购车者。
我并不是沃尔沃迷（尽管如果时机合适我很有可能变成一个全方位粉丝），并且比起豪华家庭用车我更倾向于跑车和敞篷车。但我想在我驾驶时我也能分辨出这是一款设计精良的汽车。刚刚好的尺寸，符合消费者期望的价格，XC90已经准备好成为一款引爆市场的SUV。
此时，大厅里的瑞典人已经开始激动，这是沃尔沃重生迈出的第一步，伟大的第一步。
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