【导语】
结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团的战略合并。
我们正处在一个变革的时代。
就在“五一”小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。”在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。
结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团（以下称一汽和东风）的战略合并。
事实上，央企之间的整合重组早已开始。先是中国南车与中国北车战略合并，随后国家核电与中电投宣布握手，紧接着，中国联通与中国电信、中船集团与中船重工等相继被曝出要合并的消息，而且前面两次都是以传言开始，以合并结束。
这只是央企大合并的开始，在背后或许有全新的思维主导着央企改革。中国企业改革与发展研究会副会长李锦认为：“国企发展模式将从增量发展变为存量组合。”那么，针对国民经济各行业出现产能过剩的央企，都将出现合并重组。相关研究机构分析，在未来的5至7年之内，由国资委监管的112家央企肯能会重组为30至50家左右。
各行业都在猜测下一次合并会出现在哪个行业？3月25日，中船集团和中船重工分别发布消息，原中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长，中船重工副总经理董强任中船集团董事长；在5月1日，又传出现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将任职一汽集团董事长。
在正常的情况，很少会出现互为竞争对手的两大企业出现领导人互换的情况，尤其是发生在多个重大产业领域内，要么是该行业出现重大变动，要么两家企业将发生战略合并。
对于一汽和东风来说，两家车企合并既在意料之外，也在意料中，两家车企的渊源、业务模式、内外部经济环境为央企出手整合提供了理由。一汽集团高级工程师胡宏敏曾透露，“国家有关部门认识到一汽、东风重组的战略意义，已着手调查及进行论证。”
从上世纪60年代初开始，国家开始筹建第二汽车制造厂，在1965年到1970年间，一汽承担了二汽总装、车箱、底盘零件、发动机等11个专业厂的设计任务，以及大部分工艺设备的设备制造任务，除此之外，一汽还从东北向二汽输送了大批汽车人才。站在这个角度，二汽就是另外一个一汽，两者具有相似的发展经历和企业文化背景，这一点对大企业集团合并来说至关重要。
从两大集团旗下轿车业务单元来看，东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达?起亚、东风裕隆、东风乘用车等，一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等，两大车企没有重复的合资品牌，在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的麻烦和阻力。
在合并之后，两家公司将在中国市场拥有更大的话语权，在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次，一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补，能够增强中国车企的自主研发能力和市场拓展能力，加快自主品牌发展。最后，二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展，推动中国汽车工业进一步发展。
此外，中国汽车工业的产能过剩问题已经被推倒了台前。汇总国内主流车企发布的产能规划发现，上汽集团的产能规划目标为600万辆，一汽、东风、长安的规划目标都在500万辆以上，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞、长城的规划均为200万辆，华晨、江淮的目标是150万辆以上，此外吉利、比亚迪等车企还没有公布明确的产能。粗略估计，未来将有3500至4000万辆的新增产能，在中国汽车行业处于微增长的态势下，对比2014年2300万辆的产销量，这一产能很难被国内市场承受。
改革开放后，中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团，一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展，另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前，中国汽车行业需要加强资源整合和协调，而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力，从一汽东风领导人互换开始，中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。
文/张力克
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