奇瑞与捷豹路虎合资生产的揽胜极光终于在国内上市了。该车是在位于江苏常熟的新工厂生产的，人们对其制造能力和工人素质并不熟悉，对于该车的品质，也一度有过疑虑。
奇瑞捷豹路虎相关人士告诉记者，国产极光与进口极光除了尾标不同，其他各项配置、性能指标都一模一样，中国常熟工厂与英国工厂的制造标准、试验标准、供应商体系也完全一致。严谨规范的流程可以从根本上保证国产极光与进口极光的品质一致性。
记者认为，既然动力总成等核心零部件都采用了同样的供应商体系，那么国产极光在综合性能上应该不会有差异。但因为换了生产工厂，生产制造工艺和装配工艺应该是衡量国产极光质量水平的重要因素。这两个因素产生了什么影响，我们通过细节可以看出端倪。
用“洗脸”原理检查外观
国产极光的外观设计与进口极光保持高度一致，仅在后尾多了“奇瑞路虎”的字样。高腰线设计、悬浮式车顶、饱满的肌肉线条、运动形轮毂，这些大的设计元素一眼就能看出，两者没有区别。
在评价一个人是否注意清洁时，有人会看他的耳朵后面，如果耳朵后面不干净，说明他洗脸不洗耳后。这样的道理同样适合汽车评测。因此，我们看看国产极光容易被人忽视的细微之处，就能得知它的做工严谨与否。
雷达探测器和摄像头这些小部位应该比较有说服力，因为他们很小，并且隐藏在容易忽略的地方，比较容易蒙混过关。国产极光前脸和后尾两侧都装有雷达探测器和摄像头，这些设备比指甲盖还小，不注意会看不到。仔细观察，可以发现它们的造型和做工都一丝不苟，漆面均匀光滑，造型圆润精致，没有任何凑合之感，既精致又美观。
中网格栅是人们评价汽车外观的重要部位，但我不看国产极光的中网，我看了中网最下端的网格栅，以及两侧最下端的雾灯格栅。这两个地方很少有人会蹲下看，因为太费力气。因此，生产人员可能会偷懒。
当我蹲下仔细瞧时，发现它们的细节处理还是非常认真的，没有蒙混过关。哪怕是只起装饰作用的两侧雾灯格栅，也做得一丝不苟。雾灯虽小，里面的水晶造型也做的比较用心。这些部位，单看起来很精致，放在车上整体看，也很精致。
再观察其他部位，如鲨鱼腮口的接缝、门把手上的感应器、车标的立体造型、后视镜背面的漆面、排气管的造型和位置、车门与车体的镶边接缝等，看得出，在这些细节之处，生产人员还是下了很多功夫。可以说，它们都闪耀着严谨认真的工匠精神，没有稀里糊涂。
至于比较显眼的中网、头灯、尾灯、车窗玻璃和轮毂等部位，那是众人评价汽车的关键点，国产极光自然不敢马虎了。中网采用了富有质感的材质，做工精致，体现出豪华车的档次感和品质感。
有一个独具匠心的设计值得一提。后车窗雨刮是SUV的标准配置，但极光的设计师认为，雨刮影响了美观。因此，极光采用了隐藏式后雨刮，藏在后扰流板下。这个精巧的设计，让雨刮兼具美观性与实用性能。
内饰细节和做工水准如何
国产极光的内饰最大的特点是内外呼应，内饰造型多数融合了矩形设计，与硬朗时尚的外观相呼应。车内整体设计简洁清爽，又不失档次感和设计感。
一般人看内饰会看中控台和方向盘，以及座椅。但记者依然坚持了“洗脸”原理，喜欢观察别人不关注的地方。
我先看了车门铰链处。一般情况下，这个位置只是在打开车门时外露，关上车门就看不见了，基本不影响美观，做得糙一点也无所谓，因此也被众多汽车品牌忽略。但国产极光在此处却下了很多功夫，钢体切割精细，螺帽与支撑杆布局合理，密封条整齐美观，漆面处理干净整洁，没有杂乱感，一看就是有档次、有品质的做工。
我又看了储物盒内部、门把手等位置，也很精细。
后备箱的塑料镶边值得一提。虽然国产极光的后备箱地板和抠手同样采用了塑料材质的镶边，但做工非常精细，没有一点毛刺，造型好看，表面处理精细，手感很好。
此外，后备箱锁扣、抠手的造型也呼应外观硬朗的造型，采用矩形元素，给人美学上的享受。后备箱右侧还安装了隐藏式照明灯，方便车主晚上取物。一键锁闭尾门比较实用，尾门按键也采用了与外观设计风格一致的矩形元素。好看好用。
总之，国产极光的内饰虽然采用了很多塑料材质，但有两点明显的不同：一是塑料件的造型风格沿袭极光的外观设计风格，内外呼应、周身一家，没有割裂感和突兀感。二是塑料件的做工非常精细考究，一看就是下了很大功夫，提升了档次感和美观度。
内饰另一个惹眼的细节就是锋线针脚，排列整齐均匀，线条搭配错落有致，看上去很舒服。
当然，一些比较明显的豪华配置也提升了国产极光的档次。例如，它配备了英国Meridian音响，这是比较有实力的音响系统。来自ZF的9速手自一体变速箱采用了旋钮式换挡模式，既时尚又凸显科技感，旋钮设在中央扶手处，也具有精致的做工工艺和符合人体工学的造型。
公路和越野性能是否经得起考验
奇瑞捷豹路虎相关人士表示，目前国产极光的动力总成和底盘系统等核心零部件都是进口的。为了保证质量水平一致，国产极光的供应商体系也采用全球化标准。因此，仅从配置来看，国产极光的越野性能与进口极光不会有太大差异。
在试驾体验中，国产极光展示出强大的越野性能。它全系标配了全地形反馈系统，这是路虎家族的看家法宝，该系统共有普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式以及沙地模式，能适应多种路面。
在浙江湖州路虎体验中心，国产极光经过了湿滑路面、斜坡、炮弹坑、上下坡等路段测试，表现优异。在炮弹坑路段，车身产生交叉轴、车轮空转时，该系统会迅速介入调整扭矩分配，锁止空转轮，将动力分配至驱动轮，迅速脱困。
国产极光搭载了与进口极光一样的动力总成。四缸2.0T发动机最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，在1750转时，就可以输出最大扭矩。因此，国产极光的中低段加速性能比较给力，适合起步加速、爬坡或脱困，但1.85吨的车身太重了，中高速加速时还是略有吃力。这个不是国产极光的问题，去年本人试驾进口版极光已经感受到这一点。
湖州路虎体验中心有很多陡峭、崎岖的大长坡。国产极光搭载了HDC陡坡缓降系统和上坡辅助系统，上下坡就不费力气了。在陡峭的大下坡路段，只需掌握方向盘即可轻松下坡。在上坡路段，当松开刹车踩油门时，车辆会自动刹车保持两秒，防止溜坡，给驾驶者足够的时间踩下油门，冲向坡顶。
从数据看，国产极光搭载了来自ZF的四驱系统，车身接近角和离去角分别为21°和31°,纵向通过角22°，这有利于对付连续起伏坑洼路面。国产极光有500毫米的最大涉水深度，当通过涉水路段时，轻点油门匀速前进，就不会熄火。
国产极光对公路行驶性能的提升，来自一套选装配置：动态稳定系统，可提升公路行驶的运动性能。此外，还配有侧倾稳定控制系统（RSC），有助于降低车辆侧翻的风险。
从动力总成、四驱系统、底盘系统的配置看，因为国产版和进口版采用了同样的供应商体系，这从根本上保证了其动力操控性能和越野性能不会存在差异。从静态评测看，国产极光在生产制造工艺上并未输于进口极光。
下一步，奇瑞捷豹路虎的任务就是向宝马、奥迪和奔驰等合资公司看齐，不但要始终保持制造工艺的一致性、品质的稳定性，还要多组织目标顾客参观工厂、体验产品，由此逐步打消消费者的顾虑。本文摄影：马连华 图片制作：高鹏程
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