锐界的方向盘尺寸，相比车身来说有些小，但这更多的保证了驾驶的手感。方向的回馈力度更像一款轿车而非SUV，对于追求驾驶乐趣有需要顾虑大家庭出行需要的朋友来说，这是一件好事。全系标配的换挡拨片，在朋友面前也有足够的炫耀资本，偶尔也可以激情一下。

　　锐界采用承载式车身，悬挂系统为前麦弗逊加上后多连杆的组合。在锐界之上，福特出色的悬挂调校功底又一次展露无遗。七座大车身并没有给人重心偏高的感觉，车辆在行驶时保持着足够的贴地感，弯道并不是强项，但其侧倾控制优于多数SUV车型，并不会有明显的晃动感。对于路面震动的过滤并不彻底，保留了足够丰富清晰的路面细节，甚至会有一些偏硬的感觉。

　　上海的内环高架道路偏窄，对于锐界的尺寸来说有一定的挑战性。车身周围的传感器帮了大忙，风挡下方的警示系统也确实能够在走神时拉你一把。停车在全景摄像头的帮助下，也变得不那么困难，复杂环境下全景摄像头也能够提供足够多的帮助，让你更有信心的通过。

　　回到性能测试上来，福特锐界的变速箱允许我们以2500rpm左右的转速起步，在急加速时，车辆会将动力分配至四个车轮，牵引力控制系统再加上车身重量和轮胎性能的综合作用下，锐界的起步没有轮胎的啸叫和打滑，仅有发动机的怒吼。整个加速过程相对柔和，没有任何多余的动作和冲击，一切都表现的十分顺畅。锐界的表现也确实如长安福特所说的，能够在7.5s内完成0-100km/h加速，而最终成绩更是令人欣喜仅用时7.05秒。

　　制动方面，福特锐界也保持着福特的传统，制动踏板的初段形成给人制动力不足的感觉，后半部分倒是给人足够的安全感。全力制动时踏板没有多余的反弹，方向盘也没过多的回馈。虽然从照片上看，福特锐界有着很明显的点头现象，但是前悬挂仍然保留了一些韧性来支撑车身。制动成绩也控制在42.91米左右，对于这个级别的SUV来说，表现十分出色。

　　锐界在车展期间承担了从公司驻地到机场再到展馆等地的运输工作，七座SUV的运载能得到了众多编辑的称赞。虹桥机场附近的路况要优于市区，多数情况下并不拥堵。锐界在行驶137公里后的综合油耗仅为12.1L/100km，综合考虑车重以及排量等因素，这一成绩也已经相当出色了。