在杜绝腐败、稳住军心的前期任务完成后，发展自主品牌是两大掌门人面临的最大挑战。尤其是在新常态的形势下。但是，两大集团发展自主品牌的思路不同，基础条件也不同，因此，两大掌门人面对新环境，发展自主品牌的思路也各有差异。竺延风来到东风，发展自主品牌的战略可能是“萧规曹随”。
目前，东风旗下有东风风神、风度、风行、小康等品牌，虽然数目众多，但具备品牌竞争力的却很少，销量也不温不火。2014年，东风风神销量仅为8万辆。此外，核心技术匮乏也是东风的一大问题。
不过，面对技术缺失的现状，徐平主导的东风汽车大自主战略已经初现端倪。目前，东风汽车已经搭建起大自主框架，同时，东风成功入股PSA，双方建立了战略联盟，为东风自主品牌今后的技术研发找到了国际支持。在商用车领域，东风引进沃尔沃，也为后续发展找到了方向与后盾。
以这些资源为平台，徐平提出了“大自主、大协同”发展思路，旨在整合东风旗下自主品牌力量、资源打造大自主概念，打通东风各自主品牌之间、东风各合资公司之间，东风与PSA之间的研发、营销平台，实现技术、营销等资源的共享和互补。
这一策略正在逐步展示出影响力。上海车展前刚刚上市的风神L60就是大协同战略下的首款产品，整合了东风风神、神龙汽车、PSA三方的研发资源和营销网络，无论是研发模式，还是生产制造模式，都开创了自主品牌发展的新思路。
东风与PSA的联盟是东风自主的最大助力。4月19日，东风集团与标致雪铁龙集团签署了联合开发“全球模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目。其中，CMP平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，双方将投入近2亿欧元，预计2018年～2020年，双方陆续在此平台面向全球投放上十个基本车型，平台规模初步预计可达到千万台级别。CMP平台将满足东风集团和标致雪铁龙集团2018年以后新产品技术需求和法规要求，提升双方的平台规模和产品全球竞争力。
双方合作的共同研发中心的业务范围将覆盖产品的前期研究、造型、平台技术、整车开发、动力总成、电子产品等新技术的研发，以及工业设计、项目管理、质量及全价值链的其它开发业务。共同研发中心将主要为神龙汽车公司、东风公司、标致雪铁龙集团提供研发服务，有利于加强神龙汽车公司及两个母公司的协同。
可以说，东风汽车的自主蓝图已经铺开，各条战线的拓展工作也稳步进行。对东风自主来说，接下来的发展需要时间与持续的践行，这与竺延风发展自主品牌“厚积薄发”的思路异曲同工。对于竺延风来说，执掌东风汽车后，沿着“大自主大协同战略”发展下去，让这一战略开花结果，应该是东风汽车发展自主品牌的最好选择。(中国青年报 马连华)
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