尽管刚刚落下帷幕的上海车展已经渐行渐远，但这届车展表现出来的“合资弱、自主强”的现象，在让观众不禁感到惊讶的同时，更多的是振奋和惊喜。
在这个中国最高规格之一的车展上，中国品牌可谓势头强盛，热点车型、概念车层出不穷，吉利博瑞、哈佛H8、江淮瑞风S5等重磅车型的出现，不仅一只脚迈出了先前A级框架，进入到B级、乃至C级，而且另一只脚也迈过了12万、15万，乃至20万的价格红线，可以说，中国品牌在车展上给合资品牌“跑龙套”的窘境正在成为过去式，与合资品牌针锋相对的正面战争已经悄然打响。
众所周知，中国品牌汽车发展多年，但核心动力技术层面一直是最大的掣肘。在高额的技术研发成本面前，一些自主品牌选择了放弃核心技术、以低价格与堆砌配置换取市场销量的“捷径”，但长期核心技术的能力缺失，成为阻碍中国品牌向上发展的重要瓶颈。
有意思的是，在本届车展上，不少中国品牌已经宣告已经打破“核心技术瓶颈”，不仅做到了不被核心技术“卡脖子”，甚至还在关键参数上领先合资品牌。无论是比亚迪在新能源领域“542战略”、“双模发动机”等核心技术的突围，还是江淮“白金传动系”动力组合在传统汽车动力总成的全方位突破，都在预示着中国品牌不再是哪个“吴下阿蒙”。
“白金传动系”动力组合中的1.5TGDI汽油发动机全面实现了缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大技术的有机融合，已超过多数2.4L发动机动力，带来“低速大扭矩，高速高功率”的卓越表现。
由于搭载“白金传动系”动力组合，使得江淮第二代瑞风S5最大功率128Kw，峰值扭矩251N?m，不仅比速腾搭载的大众EA111系列1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N?m)的账面数据要好看很多，甚至与途观搭载的大众EA888系列1.8TSI发动机（最大功率118KW,峰值扭矩250 N·m）还要优异。
值得一提的是，第二代瑞风S5能够实现9.8秒破百的准轿跑级加速性能。与之匹配的6DCT变速箱，传动效率高达96%。全新动力组合的优化匹配，使第二代瑞风S5拥有更澎湃动力的同时，综合油耗也达到最低7.6L/100Km的优秀表现。
第二代瑞风S5不仅在核心动力参数上完胜了合资中级SUV标杆——途观，更在配置上也完胜了途观。在江淮第二代瑞风S5上，定速巡航、EPB电子驻车、一键启动及无钥匙进入等配置、ESC、TCS、HAS、HDC、BA、EPS、TPMS等主动智能配置随处可见。
我们不禁疑问，售价8.95-13.95元第二代瑞风S5全面完胜售价19.98万- 31.58万途观究竟意味着什么？
这意味着中国品牌告别了“模仿和跟随合资”的历史，这意味着中国品牌终结了合资品牌对中国市场的“技术霸权”和“高昂的价格话语权”，这更意味着中国品牌进入到以技术提升性能、以技术驱动品质的全新市场成长历程。
核心技术的突破最终是要落实到产品上的。中国汽车在进入微增时代的同时，也悄无声息的揭示了商业的本质和汽车产业的逻辑——品牌就是价值。庆幸的是，我们的中国品牌正在告别“多生孩子打群架”的野蛮青春，迎来了“只生一个好”的精品和品牌统治的共和时代。
一个很有意思的现象就是，“出头鸟”定律成为羁绊自主向前的“紧箍咒”。奇瑞夭折的瑞麒、威麟品牌，证明中国品牌“超生”路难行，长城则在SUV领域的成功，也被归结于因为专注、专业的精品化战略。
同样，江淮也正在坚持精品战略和品牌战略，在SUV领域频频发力，今年第一季度累计销售53,712辆,在整个SUV市场销量也仅次于哈弗H6和途观位居第三位。随着第二代瑞风S5的到来，江淮瑞风在SUV市场定位由高到低形成S5、S3、S2三个车型实现矩阵化和家族化，将有效支撑江淮30万辆的年度销量目标。
品牌序列的完善，蓝海产品线所形成的合力，不禁让人想起2010年江淮第200万辆下线的时候，安进的野心：“我恨不能今年就做到年产销100万辆。”对安进而言，他的希冀就是，有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的自豪感。
联想到上海车展前，几家合资品牌巨头相继高调宣布官方降价的新闻，不少业内人士在担忧会挫伤中国品牌中高端之路，但上海车展归来，看到中国品牌在核心技术上破局，在产品线的全面发力，这个疑虑似乎已经打消。
当然，千里之行始于足下，今天的江淮的万里长征，中国品牌的万里长征，都才刚刚开始，好戏还在后头，不是吗？
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