导读
如果你冲着一台行驶中的大货狂按喇叭它都没理你，有可能是 1.司机脾气好。2.司机睡着了……
编辑丨AutoR 0酱
图片左侧的是美国内华达州州长布赖恩-桑多瓦尔，右侧是戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰现任二把手沃夫冈-伯哈德，而抢了这两位名人风头的，是一块车牌。
这块车牌将安装在一辆经过深度改装的戴姆勒18轮集卡“Freightliner Inspiration”车型上，这将是第一台可以自动完全长途运输带牌卡车。
“市场对于这一代的卡车有着非常明显的需求，而我们则是投身这一领域的先行者。”伯哈德说道。
这台Freightliner Inspiration配备了一部可以检测道路标识线的立体摄像机、一个可以检测道路障碍物的雷达。依靠硬件和技术的支持，该车型可以完成是有一定条件限制的自动驾驶机制，即该车型仍会配备一名驾驶员，但内置的自动驾驶模块会在卡车进入高速公路后激活，该系统在激活后会始终同前车保持安全距离，并在车道内行驶，也不会主动进行超车。
如果卡车在行车过程中碰到一些自己无法处理的情况，比如路面积雪掩盖了车道标识线等，该系统便会通过蜂鸣以及仪表盘的图标来提示驾驶员介入驾驶。若是驾驶员没有在五秒时间内给出反应的话，该车便会逐渐减速，并最终停下。
戴姆勒公共汽车和卡车部门的首席执行官贝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，自动驾驶技术会极大程度地减少因驾驶员误操作导致的事故。大约90%的卡车事故源自驾驶员的误操作，这种误操作往往是疲劳驾驶和分神导致的。
“任何能让商用车辆避免遭遇车祸的技术都有着巨大的价值。”波士顿咨询集团汽车实务北美负责人兼底特律办事处董事总经理希维尔-莫斯奎特(Xavier Mosquet)说道。这也就是为什么美国有越来越的集卡公司开始为旗下车型配备来包括车道保持、自动刹车在内的这些主动安全措施。
这款卡车已在内华达州的公路上开展了数万小时的测试，能够被马上用于全面商业用途，不过戴姆勒将继续监测该车的运作情况。
工作时间长、危险性高、薪酬低等问题正在使愿意从事长途驾驶工作的人越来越少，不少有经验的卡车司机纷纷转行，而在线电商的兴起让市场退卡车的需求不断增加，如果目前司机荒的情况不改变，到2022年，美国的卡车司机岗位将面临高达24万人的巨大缺口。
如果这款车型可以大规模应用，不仅可以减少交通事故的发生，同时也将更有效缓解卡车司机行业的“运力危机”。
自动驾驶卡车在安全性方面的优势是非常显著的，因为这类卡车不会像人力驾驶员一样感到疲劳、压力或者情绪产生波动。而且，由于卡车绝大多数时间都是在高速公路上行驶，因此它也无需处理非常复杂的城市交通状况。
有分析人士认为，未来的自动驾驶汽车完全可以“成群结队”的上路行驶，即通过一辆卡车领头，其他的车辆只需要完全照搬前方的动作即可。这类卡车不会像人力驾驶员一样感到疲劳、压力或者情绪产生波动。而且，由于卡车绝大多数时间都是在高速公路上行驶，因此它也无需处理非常复杂的城市交通状况。这可以有效缓解卡车司机行业的用人需求，同时无需时时刻刻保持高度集中的注意力，驾驶员的工作强度也将有大幅度降低。
这一技术的最终目标是在高速公路行驶的时候完全取代人力司机的作用。比如，卡车可以在高速上自动驾驶，然后在高速出口处的大型停车场集合等待司机将其驶往最终目的地。
现阶段的Freightliner Inspiration依旧是一部处于测试阶段的卡车，但戴勒姆方面相信该车型可以非常安全的在公共道路上行驶，。由于欧洲各国政府在自动驾驶卡车的监管批准方面动作较慢，该公司已将这种新的自动驾驶技术引入位于美国西南部的人烟稀少的内华达州。内华达州也是美国首批批准自动驾驶小轿车的州之一。
不过，戴姆勒表示，该公司需要更多的州接受这种技术，才能通过完成“东西海岸间”的货运，显示这种技术的发展潜力。目前，这种卡车将只允许在内华达州自动驾驶。一旦跨越州境，驾驶员就必须拿回方向盘。
值得一提的是，梅赛德斯-奔驰去年10月曾在德国汉诺威举办的“IAA商用车博览会”中展示了一款重型自动驾驶概念卡车“Future Truck 2025”。奔驰相信，这一概念设计将最终有可能帮助减少每年高速公路意外事故的发生。
不过，这一卡车从测试到最终交付有可能仍然需要数十年的时间，但这恰恰也是目前所有汽车厂商对新科技都在采取的谨慎处理态度。
[内容来源：腾讯科技、FT中文网]
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