2015年5月7日，中组部正式宣布原东风汽车集团董事长徐平担任一汽集团董事长。此前一日，一汽集团前董事长竺延风正式成为东风汽车集团董事长。至此，传言多日的一汽、东风领导人互换终于尘埃落定。
对此，有汽车行业分析师表示，人事调动是观察行业和企业动向的关键指标，此次一汽、东风领导人调整，不仅反映了国家对国企反腐和体制改革的决心，也提升了国有车企深化改革的预期。
一汽集团在2007年就被国资委列入整体上市的央企名单，2011年6月一汽股份公司成立，并承诺在2016年6月28日和7月7日前解决一汽轿车、一汽夏利的同业竞争问题。根据券商机构估算，一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利，预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。
但2010年以来，随着一汽集团被中央巡视组多次巡视，一汽集团陷入反腐风暴，多位高官被查。2015年两会期间，随着原一汽集团董事长徐建一被调查，高层的动荡也使得一汽集团的整体上市前景变得扑朔迷离。
有行业人士表示，此次一汽、东风高层调整，一方面可以破除固有利益链条，加速企业机制改革和现代化治理；另一方面，一汽和东风的自主品牌业务也有望得到改善。
在一汽集团原董事长徐建一被抓以后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在其发表的《一汽，挺起腰！》一文中说：“一汽是共和国的长子，一汽个别领导人出了问题，并不能磨灭一汽和一汽人为中国汽车工业发展做出的卓越贡献。”一汽确实在我国汽车工业发展史上担当过非常重要的角色，这一点谁也不会否认。但如果老是爱躺在历史的功劳簿上，老是觉得自己就应该是“老大”，实际上就会很危险。在一汽每年贡献的几百亿利润和上千亿的税收当中，有多少是真正属于一汽自主品牌贡献的？如果抛开一汽的海外合作伙伴，这几百亿的利润和上千亿的税收还能剩下多少？作为号称是中国汽车行业综合实力最强的企业，作为具有最全面的从产品设计、试制试验、工艺开发、材料研究直至工厂设计的国内一流能力的企业，为什么一汽至今都做不出一款获得市场充分认可的自主产品？
作为“共和国长子”，在获得国家相关的优惠政策方面，在相关的人力、物力和财力等方面，一汽的投入和产出是明显不成正比的。那么问题到底出在哪里？
对此，知名汽车行业分析师周磊先生指出：最大的问题是基于现有体制下一汽的意识问题，尤其是一汽的领导团队甚至特别是其一把手的意识问题。这一问题不只是一汽存在，东风、广汽都存在。
作为国有体制，与其说一个整车企业的战略发展方向和方式是由其高层管理团队团结协作一起制订的，还不如说就是其一把手对于行业的认识和把握以及其自己所追求的人生价值所决定的。一言堂的问题，我相信在目前所有的国有企业当中都是现实存在的。虽然不可否认，有时候作为国有企业的一把手，很多时候其做决策时确实会受到一些方面的制约，但一把手仍然对于国有企业发展得好与不好起着很决定性的作用。
其实，在当下的中国，取得市场成功的车型只要满足以下三个条件即可：
1.外观漂亮、不那么山寨。
2.质量稳定，不能总是闹毛病。
3.性价比要高。
4.顺势而为，在高速增长的细分市场（如SUV、新能源车）取得局部优势，在做到前三点的前提下树立起品牌形象和口碑，然后再将其成功经验向其它细分市场延伸。
只要做到这四点，想卖不出去也难。一款好车应该像木桶一样，不说每一样都天下第一，但至少应该要做到综合素质均衡，没有明显的短板。至于技术先进与否，虽然也很重要，但是并非致命。看看拼配置拼得最起劲的比亚迪为什么卖不过长城长安就明白了。一汽自主品牌的衰落有很多原因，但我认为企业领导人战略目标不明是根本原因。
知名汽车行业分析师周磊先生在其《红旗失利私人市场不止产品定位问题》一文中指出：如果说制造领域，一汽都还有机会或者说已经有能力达到一定的工艺水准，或者说达到豪华品牌定位应有的水准，则其在技术研发领域，确实完全没有达到与豪华品牌定位相一致的能力。目前在售的红旗H7与第12代皇冠在B柱之前非常相似，将两车的描线图重叠后可以发现，两车的A柱可以完全重叠，这也证明了红旗H7的车身及底盘，是由12代皇冠加长而来。而众所周知，一汽奔腾B50、奔腾B70和奔腾X80都是基于马自达6的平台开发而来，其奔腾B90基于马自达睿翼开发。
长期合资取得的巨大收益使得一汽在正向研发的投入和技术积累极度缺失，一汽在常年合资中学习的管理经验和获得的投资收益并未有效地反哺一汽自主品牌的壮大，也没有从根本上建立起一套一汽自主品牌的研发和管理体系——以一汽欧朗为例：一汽为欧朗投入了几十个亿，营销费用以亿计算，预期成为一汽战略支柱，其上市前的一汽Go概念车造型也确实让人眼前一亮，可是正式上市后的造型却让人大跌眼镜，以致后来月销量不到一千台。就在2015年5月8日，盖世汽车网引用此前LMC Automotive公司的数据发布了2015年一季度汽车品牌销量排行榜，自主乘用车品牌大多销量劲增，长安表现最抢眼，排名仅次于大众，北汽则新上榜。五菱、东风排名均有所上升。而一汽的自主品牌却连前二十都排不进去——这就是一汽自主品牌正向研发的真实水平和能力。
竺延风和徐平的调任，能否为一汽和东风的自主品牌搭建起一套发展起自主品牌的研发和管理体系，将是其能否走出自主品牌发展迷失的关键。而就目前的一汽和东风自主品牌的发展现状来看，东风自主品牌乘用车在多年的迷失之后已经在2015年取得了不错的增长，所处的市场地位正在好转；而一汽历史欠账太多，要还清这些欠账，非常困难。
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