2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。不少IT企业高举“互联网思维”大旗纷纷进军传统汽车行业，惹得不少车企忧心忡忡：互联网真的会革了传统汽车行业的命吗？
近日，“2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”在北京召开，汽车圈与互联网圈的各位大咖发表了自己对互联网汽车的看法和观点。沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇的一句话特别生动形象：“传统汽车企业有造车DNA优势，有大数据，是成熟大叔；互联网企业有梦想，是18岁的少女，他们应该相互拥抱，共同合作。”
传统汽车派
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全
科技企业颠覆不了汽车产业，信息和智能化只是汽车的一部分。汽车不是手机，首先要保证安全性和动力等移动性保证。科技企业只能和汽车企业合作，而汽车圈也要保持放开心态，不断拥抱新技术新模式。
而目前，国内智能汽车领域最急需政府完善法规和认证体系，如何呼吁国家行动变得尤为重要。要知道，我们实际上正处于智能汽车全球推进的过程中。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识，这很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。
长安汽车副总裁 李伟
不能说智能网联汽车颠覆传统汽车行业，应该说在汽车上应用智能网联技术，阶段性地去实现智能化，两者之间是一种融合的关系。
目前国家在智能汽车方面面临的最大困难是缺少法规标准的顶层设计。一方面，智能汽车标准尚未形成；另一方面，高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的制约；第三，一旦无人驾驶汽车出现交通事故，责任如何认定，对现行的道路安全法规也是挑战。
奇瑞汽车董事长 尹同跃
互联网人第一个特点，特能”吹“。昨天晚上和雷军在一起，基本没捞上话说，从头到尾全是他说，特别有激情。
第二个特点，这些人思维特别开放，他能把世界上一些非常优秀的企业特点迅速提炼出来，运用到互联网上，实际上互联网思维更多的是商业模式的创新。
第三个特点，这些人特别有野心，我们汽车行业一步一步的做，他们不是这样，他们一步就要超过。互联网思维的特点就是，不能当老二，只能当老大。
第四个特点，特能吃苦，这些人就是疯子，每一个人都在疯狂地工作。
长安汽车工程研究总院副院长 陈政
无论是安卓还是ios，打开手机以后呈现的多样化功能页面是这两大系统的相同之处。而人们对体验的诉求正是多元化。因此，手机的外观设计同质化实际上是将个性化的点转移到了体验上面，为用户提供多元化的体验感受。
人们用手机和用车是两种截然不同的使用方式，而模式决定了消费者的诉求。未来互联网、智能化打通的是一种连接和排列组合的方式，但最终的落点还是如何设计汽车这个产品。用户坐在车里非常需要外观的个性化，以及体现情感和生活方式的一系列诉求，应对这种诉求，汽车设计的未来只能更加多元化，甚至更加定制化和个性化。
互联网造车派
腾讯副总裁 马喆人
汽车的智能化是基于云端的一种服务。在未来会获得成功的，很有可能是“智能交通运营商”。在汽车智能化的趋势下，要考验公司的反映速度、服务基因，以及本土化能力。
博泰董事长 应宜伦
好的产品必须符合以下几点：研发需求让人着迷、刚性需求让人感动、先进极简有品位且充满创造力。真正好的产品是会说话的，原创创新很重要，软硬件极致体验很重要，品牌占领也很重要。产品是企业的核心，一个有诚意的产品是有感染力的，而不懂产品的创始人在未来是无法生存的。
此外，随着大数据及车联网技术的发展，数据将为用户带来更加智能的全价值链的服务，未来汽车也不再仅仅是台车，而是需要24小时的服务于用户。
阿里巴巴集团高德副总裁 周平
跨界拥抱和融合不够容易出现问题，汽车产业的基因优势是有的，但基因优势有时会与时俱“退”；反过来说互联网人如果对汽车没有敬畏之心，也是要闯大祸的。
未来汽车行业的玩家可以和海量的用户频繁发生互动，这样才有服务的体验，你把用户黏住，数据更多，你对用户更了解，他的体验也会更好。到了那个时候一定会有企业专门来做水电气的事情，做基础设施的事情，供电、供水、供空气；到了那个时候如果云端出问题的话，这辆车可能也要出问题。(中国青年报 钟天骐)
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