一、工信部生产合格证数据增长1.5倍
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%，插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%，燃料电池乘用车生产10辆；纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍，插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产7487辆，占4月产量的83%。
2015年1－4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。
二、新能源乘用车销售
1、新能源乘用车销售0.83万台，增123%
乘联会名称 15-4月 本月同比 本月环比 15年累 15年累计同比
纯电动 CAR 5155 89% -20% 16138 132%
MPV 0 0
SUV 0 0
A00 2660 16% -37% 9546 67%
A0 1466 762% -10% 4136 1030%
A 1021 290% 81% 2387 171%
B 8 -87% 69
C 0 0
纯电动合计 5155 89% -20% 16138 132%
插电混动 A 3104 211% -3% 10865 225%
B 28 -64% 283
C 33 -47% 119
插电混动合计 3165 217% -6% 11267 238%
新能源乘用车总计 8320 123% -15% 27405 166%
4月的新能源车销量8320台，其中插电混合动力占比38%，达到3165台，纯电动车占比62%，达到5155台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。4月的纯电动车中的A00级车占比达52%，成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，4月增速762%，占比也达到28%。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。
2、主力品牌新能源乘用车表现较强
销量 名称 15-4月 14-4月 本月
同比 15年
累 14年
累 15年
累计同比
国产电动 QQ电动 667 514 30% 2096 2530 -17%
康迪熊猫 95 1536 -94% 1023 2679 -62%
众泰E20 1131 254 345% 3058 396 672%
北汽E系 847 2797 2 139750%
比亚迪e6 890 262 240% 1989 881 126%
和悦IEV 584 166 252% 1086 329 230%
云100 447 1973 0
晨风 35 4 775% 253 34 644%
eQ电动车 262 1323 0
荣威E50 58 -4 70 -1
滕势 131 398 0
绅宝 8 69 0
国产电动 汇总 5155 2732 89% 16138 6958 132%
秦 2625 910 188% 8944 3251 175%
宝马5系 33 119 0
荣威550 479 87 451% 1921 87 2108%
插电混动 汇总 3165 997 217% 11267 3338 238%
新能源乘用车总计 8320 3729 123% 27405 10296 166%
4月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量0.83万台，同比增速达到1.2倍（吉利康迪14年4月数据采用的合格证数据，如果剔除则增速达到331%），但环比下降15%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到3165台，比亚迪仍是一枝独秀。
15年1-4月的新能源乘用车销量2.74万台，其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
三、新能源车产销对比
乘用车 4月
生产 生产
增速 4月
销售 销售
增速
纯电动 4790 119% 5155 89%
插电式
混合动力 1523 92% 3165 217%
燃料电池 10
合计 6323 112% 8320 123%
4月的新能源乘用车生产6323台，销售8320台，车产销增速都在1.2倍左右，产销和市场表现均较好。其中纯电动车的产销数量相对接近，产销似乎相对均衡，而插电混动的产销差异较大，生产的1523台不足销量的一半，也体现了产销的不均衡。这对未来的销售带来隐忧。
四、新能源车的短期政策
4月国家公布了16-20年的新能源车补贴政策，其意义重大，在此不做过多分析。
短期的地方政策较多，这是更值得新能源车推广中关注的。其中的北京政策是急速变化，采取一切办法迫使消费者购买电动车，其对其他城市的指导意义也是很重大。
北京相关新能源小客车采取备案制等方案已经通过，而且进口纯电动汽车拿新能源牌照应该也可以通过，只要进入免购置税目录即可。另外，北京市鼓励拥有普通小客车指标的单位和个人购买新能源汽车，并且允许切换回燃油车，鼓励存量普通小客车更换为新能源汽车，2015年这项措施有望通过。
4月26日，北京市本年度第二期购车指标摇号如期举行，摇号过程中新能源车的“弃号”首次没有退回摇号池。这意味着，凡是下半年配置的新能源车指标，即使没有使用，因为涉及跨年，也不能再“惠及他人”，而是直接作废。
据悉，受新能源车免购置税、不限行等利好消息的影响，本期新能源车的申请人数创历史新高。经过审核，共有3,356个有效编码。不仅如此，可以配置的指标也创了新高。来自北京市小客车指标调控管理办公室的数据：今年第1期未配置的个人示范应用新能源小客车指标2,387个，按规定纳入本期配置，因此本期一共有5,720个新能源车指标。
明年起北京市新车配置指标将进一步向新能源车倾斜，届时新能源车指标将增加至6万辆，并进一步压缩普通车摇号指标。
4月21日，上海市经信委主任李耀新表示，要对前一阶段新能源汽车利用情况进行第三方评价，如果出现新能源车特别是混动车“只烧油不用电”，将来就会纳入负面清单管理，给予一定限制。上海市的鼓励政策有效期是到2015年12月31日，免费牌照是否能发放到12月31日，上海市有关部门正在积极研究。
五、各地新能源摇号现状
个人申请数 3356 41 86 471
个人指标数 5720 2902 880 1955
个人申请率 59% 1% 10% 24%
单位申请数 1199 2 4 5
单位指标数 1674 401 120 267
单位申请率 72% 0% 3% 2%
各地新能源车的购买和摇号热情相对仍是很低的，深圳和广州的购买新能源车热情稍高些。其中北京摇号热情要更高一些，先占上号，成为特色心态。
北京4月的摇号汽油车的申请数是316万人，折算年度号牌是11万，可以理解为常规能源车的摇号要30年一遇。因号牌缩减，明年预计要改为40年一遇的摇号机会，因此北京的摇号买新能源车将是最容易突破的。从上面的地方政策看，北京的摇号买新能源车也将陷入排队哄抢状态。
省市 15.1 15.2 15.3
上海 861 1772 1756
湖南 183 151 1255
北京 543 268 385
江苏 475 136 239
安徽 168 167 208
广东 0 0 487
天津 202 160 113
浙江 161 50 182
山东 108 139 146
湖北 105 71 131
陕西 83 111 79
深圳 21 102 95
青岛 33 128 56
河北 75 28 87
山西 102 36 10
四川 32 23 77
河南 0 0 131
大连 13 9 98
合计 3336 3421 5647
从免税车型的推广看，上海表现特别突出，北京表现较差。湖南和山东的推广表现较好。北京虽然有如此多的优惠政策和30年摇号的压力，但15年1-3月的免税上牌车辆仅有月均400台，仍是远低于预期的新能源车摇号总量，还需要政策加力。虽然4月的北京新能源车申购群体超过配号总量，但购买热情低，占号心理强烈。针对申请买新能源车的指标的群体，真正的购车仍是欠缺有效的政策推动。
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