文▍杨婧一
半年内，两发闪电融资！
AutoLab独家消息：5月7日，微租车宣布获得了6000万元人民币的PreA轮融资，号称是“租车领域最大单笔PreA轮融资”，由朗玛峰创投独家出资。整个过程，从勾搭到拍桌子定板，只有4天。
在朗玛峰迅猛地砸钱之前，微租车正在密集地筛见投资人，去年11月才创建的微租车，似乎非常受到资本的垂涎。
2014年12月，创立仅一个月，微租车就获得了华科创投1000万元人民币的天使投资。到现在，天使轮的钱还只花了60-70%。
对资本的吸引力，一方面是因为模式上，微租车没有直接的竞争对手。用户使用微租车应用，通过手机，就可以打开租赁车辆的车门，开走汽车。
微租车不干涉运营，主要是提供车联网技术，将以往钥匙对汽车的唯一控制权，通过开放协议认证，转嫁到手机或门卡上。
市面上，做汽车共享、分时租赁的公司不少，和其他2C向的租车软件（如P2P平台：宝驾、凹凸等）不同，微租车主要是直接服务B端用户，包括有营运资质的租赁企业、4S店和主机厂，采取B2B2C的模式。
另一方面，从2014年开始，由于国家“公车改革”政策的出台，出现了公务车分时租赁的新需求。而微租车原来企划的与酒店配套的项目，刚好可以套用到公务车上。
“风口套风口”，原本打算到今年年底才进行A轮融资的微租车，现在希望能借势政策浪潮，加速吞掉这块新需求蛋糕，而这需要大量资金去“提升产能”。
目标其实是大数据
微租车模式的推广，得益于它的私有协议资源。私有协议，载于行车电脑总线，是主机厂的核心机密，不对外开放。第三方获取私有协议，需要对车辆进行逆向工程，破解费时费力。经过前期积累，目前微租车已经能与市面上240个车型适配。
在积累期，微租车低调地“捂着”，不希望引起大玩家过早发现干涉。
“根据预判，BAT巨头进入的时间，也就是1年左右。”杨洋希望，积累私有协议的高时间成本，能为微租车建起足够强壮的护城河，坐实市场份额。这是他的战略安全眼光，届时，“BAT只能选择和我合作”。
微租车并不满足于只在用车领域打滚，分时租赁只是微租车的一个踏板，杨洋希望能通过租车，获得更有利润想象空间的大数据。因此，微租车免费向合作车辆提供硬件设备，在装备车辆上采集数据。
比方说，微租车会采集各种维度的数据进行分析，对驾驶者进行精细画像，了解驾驶员的疲劳程度、偏好、习惯等。这些数据，结合汽车保险，将开辟基于“驾驶行为”维度的保险协议；也能结合LBS，开发广告、餐饮等精准服务。
“我要加速OBD的死亡”
布局大数据，国内有不少企业，是通过OBD来做的。
杨洋指出，OBD得来的只是车况数据，应用维度非常有限。比方说，交通事故中，只有极小一部分是由糟糕的车况引起的，绝大多数是归因于糟糕的驾驶行为，包括酒驾、疲劳驾驶等。这些是OBD无法取得的数据。
“中国正陷入迷局”。OBD就像大谷仓上开的小洞，所有的老鼠们都在往上扑。但是，OBD几乎没有市场需求。“满足需求”和“引领需求”，难度完全不在一个量级。
“OBD死亡只是时间问题。”
AutoLab，汽车领域最有影响力的自媒体，是关注新能源、车联网、后市场、汽车电商、创业投资的最佳平台。请搜索微信订阅号关注：autolab
)
