根据中汽协统计数据，长安福特4月销售汽车7.3万辆，同比增长7%，1-4月销售29.1万辆，同比增长11%。虽然4月当月和累计销量均超过行业平均增速，但是长安福特结束了2012年以来的高速增长。4月当月，长安福特排名乘用车企销量第8位，排名合资乘用车企第5位，依然落后于北京现代和东风日产这两个长安福特急需超越的对手。在年销80万辆之后，长安福特也进入了发展新常态。
从1-4月车型构成看，长安福特以轿车为主，新福克斯销量7.8万辆，占比达27%；福睿斯成为主要增长来源，销售了7.4万辆，占比达到四分之一；翼虎和翼博总销量6.8万辆，占长安福特的销量比重达到23.4%；新蒙迪欧月销超过9千以上，占比13%。经典福克斯和蒙迪欧致胜这两款作为新福克斯和新蒙迪欧“新老同堂”战略补充的产品，销量分别为2.2万辆和0.3万辆，下滑明显，分别下滑了51%和32%。
从具体车型看，长安福特福克斯系列以2.8万辆和10万辆的销量，分列4月当月和累计中国轿车销量排名第一和第四。不过，2012年上市的新福克斯面临换代，1-4月销量同比下滑13%。据悉，长安福特2015款新福克斯将于三季度上市。与2012款相比，2015款新福克斯最大的看点是外观采用了阿斯顿马丁式的家族大嘴脸，而1.5T动力的加入，将继续强化福克斯在同级车型中领先的操控优势。
至于在售的2012款新福克斯以及经典福克斯是否会继续销售，学习大众、现代等竞争对手的两代同堂，甚至三代同堂，目前长安福特还没有比较准确的官方信息透露。不过，可以肯定的是，福克斯系列新老同堂将继续成为福特的选择，而2015款的加入会进一步增强福克斯系列在A级轿车市场的整体竞争力，不出意外福克斯系列将蝉联2015年中国轿车销量排名第一。
从1-4月的销量看，长安福特没有下滑的是新蒙迪欧和翼博两款车型。翼博的增长得益于去年同期基数较低（2014年1-4月销量2.6万辆，月均不到7000台），以及中国小型SUV爆发的红利。新蒙迪欧上市两年依然保持9%的增长，值得竞争对手学习。而且，目前在市场上新蒙迪欧的基本没有优惠，此次也没有加入长安福特的购置税补贴促销政策，个别颜色和配置的车型有几千元的小幅优惠，但依然有些车型购买时需要等待。笔者认为新蒙迪欧在B级合资竞争对手众多、实力强劲的情况下能取得如此优异的表现一是受制于产能，现在月产量最多只能有1万多台；二是在品牌、品质、配置、做工、外观等方面赶超帕萨特、迈腾双雄的同时，新蒙迪欧的官方上市指导价定价合理，没有盲目追求溢价能力。
另外一款体现福特在中国市场的影响力处于上升势头的车型是福睿斯。1-4月，福睿斯销量达到7.4万辆，月均销量1.9万辆。无论是单月销量还是累计销量，福睿斯离轿车销量前十的差距都已经很小。对于一款去年底上市，目前还处于爬坡阶段的全新车型来说，在A级轿车这个竞争最激烈的市场能取得这样的成绩实属不易。
当然，福特并非每款车都像新蒙迪欧一样强势。新嘉年华4月当月销量只有区区1100多辆，同比降幅高达78%，1-4月销量只有8000多辆，同比降幅也高达59%。虽然A级以下轿车持续走弱，但新嘉年华在中国推出以来，直到现在，被人诟病的空间小、做工糙这两个毛病都没太大改观才是其一直处于A0级车二线的根本原因。中国市场，以固执著称的德国人把汽车搞得相当“中国化”，相比之下应该更灵活的美国车企福特才是真正的固执，福特少有对引进中国的车型进行特色改进，比如饱受诟病的福克斯和嘉年华的空间。不过，除了福睿斯这款中国市场定制车型外，国产锐界加长和增加第三排座椅都显示福特已经向中国市场妥协。
虽然翼虎在4月当月销量达到1.3万辆，同比增长了19%，但1-4月销量出现了3%的小幅下滑。这充分说明，中国SUV市场虽然继续保持50%以上的高增长，但市场绝对量的提升并不意味着单品也水涨船高。要想在新品频出的细分市场留住喜新厌旧的中国消费者的心，缩短改款和换代周期、空间更大、配置更多是必须的手段。
整体而言，得益于福特品牌力在中国市场的提升，以及产能、产品线、渠道等方面的拓展，长安福特未来几年的增长空间还是有看头的。2015年是福特“1515”战略的最后一年，大众、通用、现代等都已经发布了2015年之后的发展战略，福特在中国市场未来的战略是什么？拭目以待。不过，透过上海车展期间福特董事会成员少有的组团集体造访中国，我们可以推断，福特对中国市场的野心“不小”。
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