“如果中国县处级以上官员及其亲属全部购买自主品牌汽车，那么自主品牌就不愁发展了。”5月11日，在中国汽车工业协会月度数据发布会上，东风乘用车公司总经理李春荣现身，结合东风的现状，对自主品牌乘用车发展做了“报告”，旋即引发热议。
李春荣说，自主品牌发展好比用凉水泡茶，一定要遵循品价量的模式，用凉水泡茶就是充分酝酿，这样泡出来的茶才好喝。他还发出了这样的倡议：“要推广自主品牌车型最好从国家公务人员抓起。如果全国所有的处级以上干部及其直系家属都购买自主品牌轿车，估计就可以达到和大众相当的300万辆了。”
倡议的出发点是好的，不过，太依赖于政府扶持，一直是大多自主品牌的通病。政府并不是没有出台扶持自主品牌的政策，节能补贴、新能源补贴、政府公务用车都在向自主品牌倾斜，表明了扶持自主品牌的态度。2011年出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》要求，对自主品牌和自主创新的新能源汽车实行政府优先采购。而2014年发布的《关于2014-2015年度中央国家机关车辆租赁定点采购(试行)有关事宜的通知》，则明确指出汽车租赁应选择国产汽车，不应选择各类进口汽车。
从消费者的反应和车企销量上看，虽然公务车采购能为一些自主车企带来部分销量，但消费者不买账，仅靠政府买单，对车企整体销量并没有明显带动作用。以红旗轿车为例，多年来作为国家领导人在重要场合的指定座驾，在售车型只有H7一款，2014的销量只有2700辆。
政策对自主品牌的销量推动有些无力，但部分自主车企却过于依赖政府补贴。从部分自主车企的年报中可以看出，来自国家和地方政府的税收减免、补助补贴、优惠扶持等收益，可以决定企业是盈利还是亏损，政府补贴最高占到车企净利润的70%。这种“补贴式发展”让车企能够实现低成本的扩张，但也面临着不小的风险，可能成为车企竞争力弱化的源头。
从以往政策的扶持力度和实际效果来看，政府能做的只是鼓励和引导，最终决定成败的还应该是自主品牌自身的实力。自主品牌经过这么多年的发展，不应该再沉湎于政策倾斜的温床，而应该从自身实力入手，提高竞争力，才有可能真正闯出一片天。
韩国政府对自主品牌的保护和支持一直备受推崇，但从现代汽车的发展路径可以看出，在政府保驾护航之时，产品质量的提升才是关键。韩国汽车因国内市场较小，在起步时就确立了出口型发展战略。现代汽车在上世纪90年代刚打入美国时，因为产品质量不好也走过弯路，一度濒临退出。但经过长达10年的质量改进工程，现代汽车以索纳塔再次进军美国，获得美国J.D. POWER中型车品质调查第一名，由此奠定了快速发展的基础。
俗话说：“保护出笨蛋，只有竞争才能促发展。”有分析认为，自主品牌必须要经历一个优胜劣汰的过程。在政府支持的前提下，把握机会努力提升实力的品牌才有可能活下来，建立自主品牌汽车的成熟局面。
据中汽协副秘书长师建华介绍，目前自主品牌乘用车的销量还是靠SUV来拉动。自主品牌的SUV产品相比5年前增长了106.7%，MPV增长了69.8%，而自主轿车反倒降低了2.4%。“去年所有的自主品牌轿车总销量为251.08万辆，而单是大众就卖了302.3万辆，差距非常悬殊。”
近日合资车型纷纷降价抢占市场，导致低端市场受到挤压，这无疑是对自主品牌SUV的一次严峻考验。尽管自主品牌闻风而动，进行减配降价，但是，价格是压低了，用户体验感也降低了。性价比本就是自主品牌的最大优势，如今没有了这个优势，又该何去何从？
李春荣承认，自主品牌由于在成本控制上缺乏经验，相比合资品牌，单车利润率低出不少。原先令自主品牌引以为傲的成本控制力，因为合资品牌的价格下压，如今反而变成了弱项。对于自主品牌来说，目前最紧迫的就是建立自己的体系力，学习合资企业的管理经验，突破成本瓶颈。
在李春荣看来，自主品牌成功有四个衡量指标，分别是质量、规模、收益和品牌溢价能力。目前东风虽然有35万客户，同时在产品质量、制造体系和文化体系上取得了一定进展，但仍需要积累和提升。
凉水泡茶，究竟是别有风味还是难以下咽，时间会给我们答案。( 中国青年报 张露)
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