当Uber在广州、成都被查的时候，Uber粉们在网络上纷纷吐槽，政府为什么那么偏心，只查Uber，不查其他打车软件？而就在昨天，国内打车软件的老大滴滴快的也中招了，它们在洛阳的办事处遭当地工商联合执法查封。
事发之前，小编还以为Uber的惨剧不会在中国本土打车软件上重现。为什么这么说呢？
要知道，打车软件所触碰的政策红线主要是“私家车禁止参与专车运营”。而Uber完全聘用私家车进行专车服务，一副野蛮生长的架势。而中国本土的打车软件则相对谨慎，滴滴快的、易到用车等等都采取了各种方式来规避政策风险。
首先关于车辆运营资质方面，易到用车融资80亿成立汽车租赁公司；滴滴专车同样通过私家车挂靠租赁公司的方式运行，并且建立了保险赔付体系，将责任兜底。
同时，自滴滴和快的合并后，他们发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》。该《标准》从各个方面规范了整个打车市场，使其更加安全，更加符合政策趋向。
在车辆准入标准上规定：
1、所有车辆必须具备国家规定的安全行驶条件，行驶手续齐全，运行状态良好；
2、所有车辆必须具备有效的交通责任强制险、车辆保险和司乘保障；
3、所有车辆的车龄均为五年以内，且均为知名品牌的中高端车型。
在驾驶员准入标准上规定：
1、驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核；
3、驾驶员入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。
为保证万无一失，《标准》还动用了技术手段，要求用互联网和GPS定位对车辆全程追踪。
可以说，滴滴快的在车辆进入平台之前即设好了严格的准入标准，由此来打消政府部门的警惕以及消费者对于安全的担忧。然而事与愿违，该来的总是会来，昨天滴滴快滴在洛阳被封，也反映出国家政府部门对整个专车市场的管制将收紧。
滴滴快的不禁要哭了，我们做了这么多，为什么还要被查？
翻看昨天的新闻，可以发现，正是在当地出租车司机的极力交涉和推动下，滴滴快滴最终被相关部门处理。小编认为，在互联网打车软件如暴风骤雨般席卷全球的时候，受到最大冲击的就是传统的出租车司机，目前整个行业利润受损严重，他们的日子不好过。而因此，所谓的政策空白可能并不是打车软件发展的最大桎梏，对于既定利益集团的利益撕扯才是症结所在。
出租车行业与打车软件的博弈，从打车软件诞生之日起就开始了。Uber可谓是一路被踩一路发展起来的，2014年6 月，英国、德国、法国、西班牙等欧洲多国超过3 万名出租车司机一起罢工抗议，引发全球媒体关注。在国内，沈阳、南京、东阳等城市均出现反对专车的罢运事件。随着专车不断“攻城略地”，这一潜在风险有可能向二三线城市扩散。
据一些出租车司机向小编反映，出租车市场与专车市场的矛盾主要是由于价格补贴之后所带来的不公平竞争。 据悉，交管部门向出租车公司发放牌照，出租车司机为了满足出租公司运营资质，每月上交固定的份子钱，每月的载客收入除去开车成本、税及份子钱就等于出租车司机的收入。
而有大把资金支持的打车软件则是另外一幅光景，一方面专车都是私家车，车主并不需要缴纳额外的份子钱，另一方面，各个软件公司都在烧钱给予专车大量补贴，这导致做专车的资费比出租车还低。特别是出租车能用的代金券已经基本绝迹的大背景下，专车代金券有领不完用不完的迹象。例如，今年3月起，作为专车市场后来者的神州专车宣布未来3个月持续“充100送100”活动，价格将低于其他专车以及出租车。3月21日，滴滴和快的宣布再投入补贴10亿元。高于出租车的品质和相当于甚至低于出租车的价格，自然越来越多的消费者弃出租车而选择专车。
可以预料的到，随着打车软件发展的日益壮大，出租车司机的利润将受到更大的冲击。专车向左，出租车向右？他们在未来的博弈将会更加激烈。
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