【导语】
13日公布的丰田汽车公司与马自达公司发表的共同声明中这样写道：为实现“进一步提升汽车魅力”，有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果。
一方是恪守原则，以“制造更好的汽车”为终极目标的大品牌丰田，另一方是沉迷技术，力图以一己之力“提升汽车魅力”，但始终不愠不火的小众品牌马自达。谁也不曾想到，它们之间会产生何种奇妙的化学反应。当5月13日丰田章男与小饲雅道同时在合作备忘录上郑重签名并在印有双方公司LOGO的背景板前一脸笑容的合影时，世界都在观望与期待TOYOTA和MAZDA的下一个落脚点。
13日公布的丰田汽车公司与马自达公司发表的共同声明中这样写道：为实现“进一步提升汽车魅力”，有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果。丰田将提供燃料电池车（FCV）等技术，而马自达将提供自主开发的汽油和柴油发动机高输出功率、低燃耗技术，即创驰蓝天（SKYACTIV）”技术。而除环保技术外，两家企业还将讨论在商用车共同研发和零部件采购方面展开合作。
目前，全球环保规定愈发严格，美国要求在2025年之前达到百公里4.3L，欧洲要求2020年达到百公里4.7L，而中国的“咖啡法则”也规定各车企须在2020年之前达到百公里5.0L的油耗标准。提升燃油经济性成了摆在每家车企面前的难题，无论巨头还是小众，法则的要求一视同仁。很明显靠汽油、柴油车型无法达到上述标准，在有限的经费框架与时间局限内，车企只得将目光转投混动与FCV，试图在不影响整体销量的前提下加速达标进程。
早在2010年，丰田已经与马自达签署协议，为后者提供混合动力车技术。今年1月，丰田宣布无偿公开燃料电池车（FCV）——“未来MIRAI”的5680件相关专利技术。降低开发成本，缩短开发时间，促进其他同行加入FCV行业似乎是本次丰田与马自达合作的官方愿景。
但细细研读官方声明后不难发现，其中有三点重大疑团还未解开：第一，双方合作仅限于环保领域吗？第二，战略合作后，对双方的销量，尤其是马自达品牌的全球销量会有所提振吗？第三，中国市场在双方整体合作中扮演什么样的角色？
翻读丰田与马自达的历史后不难发现，双方的业务合作其实早已开始，马自达在墨西哥工厂生产丰田小型车以弥补丰田产能不足，丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达等。而丰田与其它车企合作研发技术也早就称不上新闻，比如丰田与富士重工（斯巴鲁为其旗下品牌）共同研发混动车型XV Crosstrek，与宝马在2013年就共同开发FCV达成协议。
但值得关注的是，无论是斯巴鲁还是宝马，无论是技术输出还是共同研发，丰田与其合作的领域与内容都相对单一，类似的说法到了与马自达合作时则发生颠覆性剧变，官方的说法为：合作范围将超越以往，是面向“创造汽车全新价值”的中长期合作，其中“中长期合作”给人留下无限遐想空间，是否未来丰田车型设计会带有马自达备受好评的“魂动KODO”影子？混动版阿特兹、昂克赛拉，搭载创驰蓝天的致炫、卡罗拉、雷凌或凯美瑞距离我们还有多远？内敛的丰田加入个性的马自达会创出什么样的“汽车魅力”？
在销量上，根据丰田汽车发布的数据，2014年其全球销量为1023万辆，同比增长3%，面对大众与通用的突袭，成功坐稳全球霸主地位，连续三年蝉联冠军。而马自达的2014全球销量为136万辆，在全球汽车品牌中处于中上游水平。
在全球经济发展放缓的大前提下，同为日系品牌的两家车企肩上都有分量不轻的担子，丰田需要在大众、通用夹击下保持全身而退，马自达则更需要在销量上突破性进展，拉近与法系韩系的距离。对马自达来说，与销量和保有量双料冠军丰田合作，在品牌提振和民众认可度上大有裨益，可以保证自身在激烈竞争中赢得生存空间。对丰田而言，在相对保守和平淡的产品中加入些令人血脉偾张的“魂动KODO”元素，也并非坏事。从双方已有的牌面上看，这是一场台上和台下都双赢的合作。
阅读通篇说明，似乎有一个关于汽车的重大关键词被“遗失”，那便是中国。试想从2010开始，每年几乎都以两位数的增幅在飞奔的市场，对每一家车企都是一块无法拒绝的肥美蛋糕。中国汽车市场的爆炸式增长也滋养着各大汽车公司，它们纷纷寻找在华合作伙伴，尤其是部分德美品牌，竞赛般的推出极具特色的“L”版车型，让关门声变得愈发“厚重浓郁”，疯狂收割着市场红利。
在这场销量拉锯战中，丰田与马自达的表现称不上抢眼，其中丰田2014年在中国大陆地区市场销量为103万辆，马自达销量为21万辆，相加起来的124万还不及大众368万的一半，合作备忘录中也只字未提中国市场，是两家公司的习惯性遗忘还是另有战略布局？合作后的新技术与新产品是否会导入中国？……记者尝试就上述问题采访马自达中国相关人员，但截至发稿时本刊记者并未获得官方回复。
对于丰田和马自达来说，备忘录的签订只是“技术合纵连横市场抢滩战”的第一步，FCV也好，SKYACTIV也罢，如何将双方优势最大化利用，并尽快投入市场并得到认可，才是两家车企需要最先解决的问题。
文/李文博
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