作为五月份的一个惊喜，通用汽车前几天宣布旗下三个品牌四十余款车型加入官方降价行列。此前，在不到一个月的时间内，由上海大众发起的官方降价游戏已经吸引了长安福特、北京现代、一汽-大众加入到降价的游戏中来，接下来，这场游戏可能会更加精彩。
我们要知道，对于厂家来说“官方降价”绝对是一种割肉的行为，这并不是厂家们乐于看到的现象。他们之所以要争相官降，实则不得已而为之。四月份，这个看似暖春的月份，国内乘用车的产销数字比三月份要少，比去年同期也要少。但有一样东西比去年多，比上个月多，甚至比上个季度还要多，这就是产量与销售量的差额。
8.52万辆!
产量与销售量的巨大落差意味着厂家必然要向他的四个儿子(4S店)转移8万多的生产库存，这也意味着4S店需要给厂家更多的保证金。
可现实是，多数4S店已经瘦得只剩一把骨头了，从哪儿去找那么多钱呢?
我们来看一组数据：年初，工商联汽车经销商商会发布的《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书(2014)》显示，2014年近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利，而豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。抽样调查显示，2014年盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用车经销商盈利情况非常不乐观。
所以不难理解，BBA的经销商们会首先揭竿而起，因为他们中63%的豪华车经销商们断炊啦!这时候，如果厂家们吝于喂食，这些饥肠辘辘的经销商们就一定会让厂家见证奇迹!
虽然大多数一般合资品牌的日子看起来比豪华车要好过一点，但他们也面临着很大的压力。从四月份的业绩来看，车企排名前三甲的上海大众、一汽大众、上海通用分别同比下跌5.6%、16.9%和16.7%。如果此时厂家坚守价格而让经销商们自己“割肉”以降价促销的方式来换取返点的话，你说那些时刻坚持不下去的经销商们会不会揭竿而起?
所以，厂家或官降或者默许降价是非常明智的策略。
车价便宜了，对消费者来说是一件大快人心的事情。只是，假如，这便宜还没有到位呢?
从去年开始，我们国家开启了平行进口政策。虽然从目前来看平行进口受制于消费观念、试点城市数量、价格、厂家小动作和销售商数量的影响，但作为一个新的模式，车企和他的四个儿子(4S店)是很难和政策抗拒的。
一旦平行进口成为时尚选择，人们又或许发现这是一种既划算又能享受国际品质和服务的方式，那么他们会不会用购买合资中级车的价钱换取一辆既用的起又养的起的所谓豪车呢?
此时，对于厂家来说，是继续割肉喂4S店还是采取自然法则和市场经济的方式重组网络?要知道，少一个店面就会少一处支撑，会对销售构成不利的影响。而多一处店面也会多一双碗筷，会给自己增加潜在的危险。从目前来看，4S店是一种成本高昂的模式，随便一家4S店都至少意味着一千万以上的投资额度。当众多的高投资4S店陷入低回报、零回报乃至大面积亏损以至于倒闭的时候，看看你们的未来吧，现在，不仍是一个美好时代吗?
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