据《美国汽车新闻》报道，鉴于高田故障气囊波及的范围不断扩大，而具体原因仍未查明，上周丰田汽车提议车企联合对高田气囊进行调查，已获得本田、克莱斯勒等八大车企的支持。本周，日系三大车企同时宣布召回，共涉及问题车辆1146万辆，是该事件爆发以来单次召回数量最多的一次。
丰田北美工程与制造部CEO Simon Nagata 在其发起提议的声明中表示，“通过我们共同的努力进行检测，相信能够找到更全面的结果，并且能够尽快向消费者做出交代。” 本田CEO伊东孝绅近日在接受日本媒体采访时也表示，“无法依赖高田找到原因”。
随着召回事件不断升级，美国政府及美国公路交通安全局（NHTSA）的向高田施加的压力也不断加大。近日美国两名参议员再度向高田CEO Shigehisa Takada发函，质询该公司在生产气囊发生器的过程中是否遵从设计和生产的标准。
而在中国，国家质检总局也发表公告，东风汽车有限公司、日产（中国）投资有限公司、郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年7月13日起，召回阳光、天籁、蓝鸟、进口途乐、奇骏、帕拉丁等共计267416 辆汽车。本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，部分副驾驶席空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
作为此事件的问题来源—高田，业绩下滑严重。最新公布的2014财年财报显示，公司净亏损269亿日元，而在2013财年实现了111亿日元利润。自2008年以来，本田、丰田等10余家企业因高田生产的气囊而召回汽车，累计召回汽车数量已达2500万辆以上。
自2014年以来，高田气囊缺陷问题在汽车业引发大规模召回，所涉车辆超过千万辆，宝马、本田、马自达等主流企业都在其中。2014年底，高田因召回事件撤换了公司总裁。
高田执行理事野村洋一郎表示，2014财年计入了与召回相关的费用约556亿日元，召回产品数量约650万件，从2013年起累计召回数量已高达约1000万件。就2015财年，随着新召回汽车数量仍在增长，预计将花费约70亿日元的律师费用等。(中国青年报 钟天骐)
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