原创2015-05-17禾禾南都汽车全媒体
上周，丰田、日产、本田这三大日企因为高田缺陷气囊召回了逾千万辆汽车。其中丰田召回500万辆车，日产召回156万辆车，本田召回489万辆车。
丰田在一份声明中说：“在一些从日本市场收集到的安全气囊充气泵中，某些种类的充气泵被发现可能会进水受潮。在车辆发生事故时，上述安全气囊有可能无法正常打开。目前，尚无法确定充气泵进水受潮同充气泵发生爆炸之间是否存在关联。”
所以他们都选择了召回。
到目前为止，“高田气囊门”的车辆召回总数已超过3000万辆，成为迄今规模最大的汽车召回案。
汽车召回，车企的痛，更是车主的痛。
经过所谓“史上最大汽车召回案”的媒体渲染，日系车品牌形象估计会大大受损。
但你知道，除了气囊，今年以来汽车召回的原因都有什么吗？
南都君做了个统计：
2015年1月1日-5月15日汽车召回数据
以上数据来源于国家质检总局
这样看，气囊还是最大的召回原因，这5个多月，因为气囊召回的车辆总数达到57万辆。
从品牌分布看，日系车也是召回“大头”。
但召回就意味着质量有很大的问题吗？
来看一张图：
这是J.D. Power做的2015年新车质量可靠性研究，前三甲日系占了两个。研究表明，日系车新车质量整体高于行业平均水平。
一张图不够，再看这张图：
这也是J.D.Power做的，是2015年度最不可靠的汽车品牌排行榜，菲亚特中枪，没有日系车。
这两张图针对的都是北美市场，中国市场呢？
中国市场上，日系车被进口大众逆袭，但从排名看，日系合资车比德系合资车排名靠前多了。
看起来日系车虽然召回多，总体质量还是比德系车好？
也不能就这么轻率地说。这些年我们看到日系车出的故障还是不少的，什么碾压什么碎片都司空见惯。况且日系车和德系车的比较就是个无解的题，公说公有理，婆说婆有理。
那要怎么看召回？
有分析说，其实召回与否，“还是各大品牌所属企业、国家的传统不同，厂商的对召回所能容忍的‘底线’不一。” 可能有些厂家对自家产品质量有“洁癖”，或者担心一旦遭遇事故后对整体品牌形象会造成不良影响，所以赶紧召回。
是这样吗？貌似有点道理。
这些年我们看到那么多召回，从故障率看，并非是召回越多故障率越高，召回除了表明车辆本身质量有需要改进的地方，同时也表明生产厂家的态度。
而如果从销量上看，召回多的这些品牌，销量往往老高。有时候甚至事故越多越闹腾，销量更高，就比如神车速腾，第6的位置稳稳占着。
从中国市场看，消费者对召回其实也没多大的概念，可能召回变成司空见惯的事情后，大家就自动过滤了。
这样看，中国消费者还是挺理性的嘛。
所以呀，对于召回，该理性看待还是理性一点，人家召回也是一种负责任的态度，别老那么简单把人一棒子拍死。
那么既然已经铺陈那么多表格数据费了那么多功夫，借此也对自主品牌的老大们说一声：
贵公司有何感想？
编辑：何羽
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