在惨淡的4月，得益于豪华车市场的稳定增长，奥迪的销量基本保持稳定，不过，在一汽-大众同一屋檐下的VW品牌，则出现了同比近21%的销量下跌，这也拖累了一汽-大众（-14.67%）的整体表现，VW品牌唯一的亮点，也只剩下高尔夫了。
2015年4月，一汽-大众共销售新车127,195辆，同比下跌14.67%，环比下跌15.59%，4月销量落后于上海大众，位居国内乘用车企第二名。一汽-大众旗下两大品牌中，大众品牌连续两个月同比销量下滑，4月销量更是同比下跌20.93%，而奥迪品牌销量同比微增3.62%。相比去年，今年1-4月一汽-大众总销量也出现了0.91%的“负增长”，这也是近些年来的“第一次”！
对于一家只有两款在售SUV的车企而言，今年4月无疑意味着寒冬的开始，没有SUV车型做支撑的一汽-大众旗下VW品牌，全系车型销量出现同比、环比大幅下滑。尽管继上海大众之后，一汽-大众也在4月份启动了诸如：购大众品牌车型可享保险、零利率、置换补贴的“三选一”优惠，但从4月的终端销量数据上看，这些优惠措施，并未体现在销量上。
高尔夫（16,132辆）是4月一汽-大众的VW产品线中，唯一实现正增长的车型，但同比增幅仅为2辆，而其余所有VW品牌的产品，同比均出现两位数的同比下滑。
自去年9月全新高尔夫上市以来，一直保持良好的市场表现，终端价格坚挺，市场需求一直略大于实际产能。从2015年前4个月的销量来看，高尔夫也是一汽-大众旗下VW品牌中，唯一没有出现过销量下跌的车型。
据《童济仁的汽车评论》获悉，从销量结构来看，高尔夫中售价较高的1.4T自动挡车型，已经成为高尔夫销量的主力车型，4月1.4T自动挡车型销量占比超过58%（1-4月总计大约为38%），这也意味着，高尔夫消费群体对1.4T产品的认可度正在逐渐提升，在新的市场形势下，消费人群出现了一些显著的变化。
作为去年至今的“话题”车型，速腾（21,489辆）4月销量同比下跌13.85%，尽管受到市场大环境的影响，但速腾今年连续同比销量下跌仍值得玩味。不久前刚刚推出了2015款速腾，全面提升之后，却并未在终端市场上获得响应。
相比同平台的上海大众朗逸，今年4月宝来（13,857辆）销量同比下滑37.49%，市场份额尚不及朗逸的一半。捷达（22,882辆）销量同比下滑12.35%，今年第一次在单月销量上，落后于上海大众的桑塔纳。
一汽-大众销量下滑最为严重的，是在传统的中级车和运动型中级车市场，迈腾（11,495辆）和CC（1,944辆）两款主销车型，今年4月的销量均出现大幅度的下滑。4月迈腾高达34.44%的同比销量跌幅，近两年来，首次在单月销量上被凯美瑞（11,770辆）超越。在市场整体的颓势下，主打高端轿跑市场、更为小众的CC，4月销量同比大跌51.94%，已经跌破2,000辆/月的心理关口。
从整体市场格局看，相比紧凑型和小型SUV市场的持续增长，国内轿车市场已经连续多月零增长甚至负增长。完全依靠轿车产品打拼的一汽-大众旗下VW品牌，在今年4月的销量中体现最为明显。以迈腾、CC为主的中级车市场销量大幅下滑，也将影响到今年下半年一汽-大众VW品牌的整体盈利能力。
奥迪品牌方面，除了Q5和A3外，其余车型在4月也均出现销量同比下跌。奥迪Q5（8,956辆）则继续保持着豪华品牌中型SUV市场的销量领先优势。不过，诸如奔驰GLK（5,450辆）等竞品快速攀升的销量，也在影响着未来奥迪Q5的市场份额。
另一款SUV车型Q3（5,788辆）4月销量下滑6.98%，有趣的是，同处这一市场的宝马X1（3,225辆）4月份销量同比也下跌23.17%。尽管国产奔驰GLA也已上市，26.98-39.80万元的价格也与Q3高度重合。但考虑到Q3上市已久，终端已有3-7万元不等的优惠，因此在短期内，奔驰GLA作为竞品，对奥迪Q3的市场份额影响有限，整个细分市场需求增长的放缓，也许是奥迪Q3需要面对的主要挑战。
在轿车市场，2015年奥迪则受到了来自宝马的严峻挑战。今年3月，宝马3系和5系第一次在销量上，超过了奥迪A4L和A6L。今年4月，这一趋势并未改变：奥迪A4L（8,136辆）销量下跌17.03%，单月销量再次落后于宝马3系（8,392辆），1-4月的全年销量，也仅暂时领先宝马3系不到1,500辆。另一个值得关注的是，奔驰C级（5,680辆）在4月销量同比增长137.96%，也对老迈的现款A4L造成了不小的竞争压力。
在奥迪传统的优势细分市场：A6L（11,305辆）4月销量下滑15.56%，落后宝马5系Li（12,383辆）1,000余辆，今年奥迪A6L的总销量领先优势，也仅剩不到600辆。从某种意义上说，2015年宝马在这两个细分市场上拼尽全力，只希望可以在奥迪领先多年的产品线上，实现全面超越。
4月23日，A6新增两款2.8L四驱车型，不过，奥迪A6L的2.8L车型仅占到奥迪A6L总销量的5%，短期内通过这两款车型，增加奥迪A6L的销量，仍有较大的难度。
值得关注的是，在奥迪A6L和A4L受到宝马强势竞争的时候，定位更低的奥迪A3（5,211辆）销量则相对稳定，从今年A3的销量结构上看，1.4T车型销量占比近98%，三厢版车型销量占比约55%。再细分市场尚未出现直接竞争对手的情况下，奥迪A3在终端优惠的带动下，销量和市场份额反而相对更加稳定。
当车市整体进入微增长“新常态”的市场大背景下，一汽-大众旗下VW品牌产品线较短、车型布局不够完善的“短板效应”逐渐体现，而奥迪在2015年，则受到了来自宝马的强劲挑战，在终端价格战已经打破头的局面下，A6L和A4L相继失守销量领先地位。
济仁小评：2015年对一汽-大众而言，面临的挑战要远比上海通用、上海大众更为严峻，今年一汽-大众缺少能够带来明显销量增长的全新/换代车型，同时，旗下多款产品处于生命周期末段。面对接下来的竞争，一汽-大众在营销层面如何快速调整布局，适应新的市场竞争局面，将直接影响到今年全年一汽-大众的销量和利润表现。
毕竟，真正意义上的车市“新常态”，才刚刚开始。
版权声明：
本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
)
