日系3大家因缺陷气囊召回1146万辆车！

　　从去年底高田气囊缺陷问题大面积爆发，全球因缺陷气囊问题的召回不断。最近，日系三大车企同时宣布召回，共涉及问题车辆1146万辆，是该事件爆发以来单次召回数量最多的一次。

　　三大日系厂商涉及1146万辆汽车

　　5月13 日，丰田和日产再度宣布将在全球范围内召回656万辆汽车。其中，丰田涉及35款车型，其中日本市场136万辆，欧洲市场127万辆，美国 市场63.7万辆，加拿大市场18万辆，包括500万辆卡罗拉和威姿等车型。丰田表示目前还没有任何事故或受伤 报告，此次召回是出于调查目的。

　　当日晚间，丰田在华合资公司天津一汽丰田宣布召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰 、花冠汽车，共计302705辆。

　　日产汽车方面在全球召回156万辆汽车。日产表示，召回涉及欧洲市场56.3万辆，北美市场32.6万辆，日本本土市场28.8万辆以及中国市场27.4万辆。但具体车型信息并未透露，日产同时表示目前还没有任何事故或受伤报告。

　　5月14日，本田汽车也宣布全球召回489万辆汽车，此次召回不涉及美国市场，但日本以及其他市场均牵涉其中，召回的车辆包括2002-2008年所产 思域、CRV、雅阁以及飞度，涉及167 万个司机一侧安全气囊以及322万个副驾驶一侧安全气囊。

　　涉及车辆企业众多，事件或持续发酵

　　据高田公司表示，气囊缺陷是由于之前气囊推进剂的化合成分在暴露于潮湿环境或遭遇不当处理时，可能导致气体发生器发生爆炸，并在车内引发金属碎片的飞溅。

　　而根据日本媒体的报道，据知情人士称，高田在气囊的发生器中采用了成本低廉的硝酸铵成分，而奥托立夫和天合则采用了更为稳定的硝酸胍作为主原料。

　　日本媒体认为，高田事件将影响日系车在全球的竞争力：“汽车是与人的生命息息相关的商品，正因如此，安全信誉一旦受损，就会瞬息失去竞争力。目前对日本车来说，安全可谓是最大的阿喀琉斯之踵。”

　　高田业绩严重下滑

　　在此事件中，作为“始作俑者”高田，业绩下滑严重。最新公布的2014财年财报显示，公司净亏损269亿日元，而在2013财年实现了111亿日元利润。

　　自2008年以来，本田、丰田等10余家企业因高田生产的气囊而召回汽车，累计召回汽车数量已达2500万辆以上。

　　自2014年以来，高田气囊缺陷问题在汽车业引发大规模召回，所涉车辆超过千万辆，宝马、本田、马自达等主流企业都在其中。2014年底，高田因召回事件撤换了公司总裁（参配、图片、询价）。

　　高田执行理事野村洋一郎表示，2014财年计入了与召回相关的费用约556亿日元，召回产品数量约650万件，从2013年起累计召回数量已高达约1000万件。就2015财年，随着新召回汽车数量仍在增长，预计将花费约70亿日元的律师费用等。

　　就第三方对气囊进行调查的验证工作，野村表示：“目前调查正在进行中。有关调查结束时间等目前尚不明确。”

　　日本车企更换气囊供应商仍难舍高田

　　据路透社报道，去年高田气囊引起的全球大规模不断升级，使用该公司气囊的日本车企也受到牵连，但由于目前其它供应商无法提供高田的替换零件，车企仍然不得不依赖于高田公司。

　　5月15日，本田在日本推出了一款新车Shuttle，在宣传中表示该款车型省油、空间大，并且不使用高田气囊。

　　本田高级总经理Sho Minekawa表示，该款车型改用了高田竞争对手大赛璐的气囊，“过去我们曾大量使用了高田气囊，不过在日本市场的车型很少使用，并且这也将是近几年的趋势。”

　　但尽管如此，日本车企仍然无法向高田施压或迫使后者进行重组，也无法向后者要求超出其承受能力的赔偿。车企虽然已经转向使用其它供应商，但仍需要高田提供替换零件，而其它竞争对手目前仍无法提供完全匹配的产品。

　　根据分析师的预测，每辆召回车进行维修的费用为100美元，则近期的高田所造成的召回费用累计可达到10亿美元，而高田公司的市值也仅比10亿美元高出一点。