近日，义乌市出台“出租汽车行业改革工作方案”，就开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，打破现有出租汽车经营模式和行业环境，建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制给出了确切的时间表。对于处于垄断地位的出租车市场而言，义乌模式是一个颠覆性的进步。
出租车行业长期处于舆论的风口浪尖，在数量管控与公司化经营之下，出租车市场依然延续着计划经济的模式。“政府拿大头，公司拿中头，司机拿小头”这种内部利益分配严重不公的格局使矛盾激化，出租车罢运事件就是这种矛盾激化的主要表现形式之一。
界面记者经梳理发现，最近两年来出租车司机罢运事件在中国频繁发生，虽然罢运的原因众多，例如份子钱高、起步价低、油费涨价、黑车“抢生意”等，但核心问题还是紧紧围绕司机的利益诉求。
2015年1月8日下午开始，南京火车南站、小红山客运站、禄口机场等地发生不同程度的出租车停运事件。在南京南站停运的出租车一度达到数百辆。据人民网报道，每月高达7000元乃至9000元的份子钱让出租车司机不堪重负，“每天一睁眼就欠公司200多块”，因此司机们通过罢运来表达希望“减租子”的群体诉求。据公开报道称，北京出租车市场的“份子钱”是4000元，广州是5000多元。相比之下，南京出租车份子钱的水平远远超过这两个一线城市。
今年1月初，长春市出租车司机罢运。长春市目前大约有16000台出租车，都是承包模式，一台出租车每天的份子钱是240元至280元，交4万元押金。罢运的原因有几个：黑车泛滥，专车兴起，出租车起步价20多年没有调价，一直维持在5元，公司没有为驾驶员购买任何保险。当然，司机们主要还是感觉份子钱太高，每天除去份子钱所剩无几，希望可以打破公司垄断。
2015年1月4日，辽宁省沈阳市数千台出租车集体罢运，造成元旦后首个工作日不少上班族打不到车。当地交警和特警在主要街道对准备游行车辆进行交通疏导。据凤凰网报道，沈阳出租车司机罢运主要源于对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起的不满以及相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够的不满。此外，2015年1月1日起沈阳取消1元钱燃油附加费也是沈阳出租车司机罢运的原因之一。
今年4月8日，枣庄市中心马路上出租车稀少，有不下百辆出租车聚集在该市光明广场附近的街道两侧。原因是载客三轮车以及“黑车”越来越多，抢走了出租车很大一部分生意，对此，为了让载客三轮车以及“黑车”问题得到重视，出租车在此地“罢工”。有出租车司机表示，出租车的生意是越来越难干，很多出租车司机自己承包的出租车连租金都难赚够，因此很多出租车都贴出了向外出租的广告，但是却很少有能租出去。
据羊城晚报2014年10月14日报道，当天早晨，在广州市天河区棠下，近百辆出租车停在路边，有司机照常出车，大部分司机站在自己车前不出车。对于不呆在家而站在车前不出车的原因，有司机称担心遭砸车。这次罢工是因为两方面的原因：第一，的士行业20年没调价；第二，交委打击黑车力度太弱 ，导致的士生意难做。
黄山
据中国网2014年12月16日报道，当天安徽黄山市4家出租车公司的404辆出租车全部停运，自发停在广场上，这使当天黄山市中心城区的路面上看不到一辆出租车。这次罢工的目的是抗议运价调整。黄山市中心城区的出租车原来打表是5元起步，另加燃油费2元，共是7元，而黄山市物价局于11有28日召开出租车价格听证会后，确定从2015年1月1日起对黄山市的出租车起步价格由原来的起步价每2.5公里7元，调整为6元。
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