巴西车市四月份轻型车和轻型商用车销量同比大跌24%，售出211,603辆车。今年前四个月共计售出860,262辆车，同比销量下跌18%。巴西经济大环境不佳，消费需求萎缩，直接导致车市销售遇冷。
巴西全国工商联汽车经销商协会发布最新数据，车市统计数据出现新变化，此前将SUV车型列入轻型商用车榜单，四月份销售数据显示已经将SUV车型划入轻型车榜单行列。
巴西车市四月份各品牌车销量榜上，绝大多数销量大幅下挫。排在销量榜前三位的菲亚特、雪佛兰和大众，无一例外，分别下跌37%、32%和34%，分别售出37792、34100和31143辆车。
四月份销量榜前十位品牌车中，本田异军突起，跑赢大盘，是唯一销量出现正增长的车企，同比销量上涨22%，售出13674辆车。其中新上市的小型SUV车型HR-V，表现抢眼，排在车型销量榜第十一位，售出4957辆车，上市即大卖。
HR-V国内同款车型，分别是广本和东本的缤智和XR-V，国内销售数据显示，四月份这两款车型分别售出9015和8712辆车。巴西车市该款车销量，如果按照人均计算，有一拼，一点不输于国内销量。
四月份巴西车市另一重大变化，是大众神车高尔，销量跌至第六位，高尔已经统治巴西车市长达20年之久，一直是巴西车市年底销量冠军车型，今年冠军地位难保。
车型销量榜前七位，全数为小型车，其中雪佛兰Onix和现代HB20，都是专为巴西车市开发的小型车，自上市以来，销量持续攀升，如今已经排在销量榜第二和三位。其它车型无一例外，都是全新车型，该领域也是巴西车市竞争最为激烈细分市场。我国自主品牌车车型，奇瑞QQ和吉利熊猫，都还未在该细分市场立足。
我国自主品牌车中，许多轻型商用车车型出现在四月份榜单上，虽然多数销量都未超过一百辆，但清晰表明，自主期待在轻型商用车领域有所突破，国内生产的轻型商用车各种车型实在太多，竞争异常激烈，多数车型生存环境堪忧。出口至南美车市，或许还有一条生路，但同样面临诸多问题，谁将在未来南美车市获得足够生存的市场份额，由时间来回答。
四月进入巴西车市销量榜的我国自主品牌车依旧是江淮、力帆和奇瑞，江淮和奇瑞分别售出427和354辆车，销量同比分别大跌41%和54%。力帆售出420辆车。曾经进入快速上涨通道的奇瑞和江淮，在遭遇巴西政府提高工业产品税之后，销量一路下挫，至今还未恢复元气。奇瑞和江淮的快速应对之策是在巴西建厂。
奇瑞巴西工厂已经开工投产，投资5.3亿美元，目前拥有巴西工人470名。该工厂上周四刚刚结束为期一个月的罢工，双方最终同意调整工资上涨幅度，包括最低工资在内，上调57%，每星期工作日由44个小时降低至42个小时。本次罢工四月份开始，双方商定20个停机日将进行补偿。罢工的主要诉求，是巴西工人主张，向该地区通用工厂的工人看齐，获得同等劳动权利。
奇瑞是最早进军海外车市的我国自主车企之一，照理应该已经适应海外市场的诸多游戏规则，但事与愿违，奇瑞好似还未彻底适应，时不常出现判断失误等等问题，在俄罗斯车市屡试屡错，新工厂刚在巴西开业，还未步入正轨，先弄出个罢工事件，巴西低迷车市局面之下，遭受销量大跌和罢工双重打击。
巴西车市车型销量榜前一百位的车型中，自主仅力帆X60上榜，四月份售出201辆，同比销量大跌44%，前四个月共计售出1147辆，排在总榜第八十六位。
自主品牌车在巴西车市的销量，目前相当弱，且还未出现上涨回暖势头，销量榜上奥迪、奔驰、宝马和路虎的销量，都远超我国自主品牌车。
巴西车市目前一大动向是，日系品牌车开始加速抢占巴西车市，铃木已经进入巴西车市，开始出现在销量榜上，目前表现最为抢眼的是本田，其它日系也在陆续跟进，尤其是小型车领域，日系拥有极强实战能力，铃木是小型车专家，加入巴西车市战团之后，巴西小型车领域的竞争将变得更为激烈。
日系最近几年在印度和东南亚车市，推出诸多廉价车型，其中多数车型都未进入中国车市，中国车市与印度、东南亚和巴西车市存在巨大不同，这些发展中国家对小型和经济型车的需求巨大，而这类车型在中国市场都排在小众行列，也就是说中国车市的含金量远超上述车市。巴西目前仅有丰田Etios经济型车上市，其它日系廉价车还未登陆。未来一大看点就是日系如何在巴西小型车领域，如何攻城略地，而这将给我国自主品牌车形成巨大压力。
不仅在巴西，其它发展中国家车市，我国自主都将面对强大的日系军团，在小型车领域玩性价比，我国自主车企目前还不是日系的对手。印度、东南亚和南美都是我国自主未来重点海外市场，印度和东南亚车市，日系占据绝对领袖位置，而现在，日系已经开始在巴西发力。我国自主车企未来在这些国家车市，不仅需要跨越现代起亚的门槛，还要逐步缩短与日系的差距。总之，我国自主品牌车在海外发展中国家还需一步一脚印，走好每一阶段路，再提宏大目标等事宜。。。（本文首发于腾讯汽车）
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