据路透社报道，大众集团在4月销售了85.32万辆汽车，比去年同期减少了1.3%。大众在上周五公布了数据，表示销量下滑主要由于中国市场销售放缓，而拉丁美洲的销量下滑明显超过了欧洲市场的上升。这是大众集团月销量自2010年12月以来的首次同比下滑。
在中国，大众的市场口碑在很长一段时间内占据绝对优势。长达30年的经营，使得大众深谙中国市场，产品投放的针对性很强，选择或改进的车型往往很符合中国人的购车需求，维修保养也最为方便。不得不承认，南北两个大众一度具备很多合资车企没有的本土化优势。
今年4月，由上海大众领衔的“官降”，掀起了中国车市最大规模的价格战。大众系的率先出手，让人们听到了市场的哀嚎。人们始料未及的是，大众在中国的表现，竟然连累了大众集团的整体销售，打破了5年来同比正增长的神车神话。
有业内人士表示，今天主导市场的消费者主要是年轻一代，他们对技术、品牌的了解、认知大大高于老一辈的人，曾经根深蒂固的品牌消费习惯也会随着时代而改变。今天的大众，已经不能靠打“感情牌”，依靠“情怀”来取胜。因此，大众不能再吃老本，也不应该仅仅用价格手段来保住增长，而要透彻地了解年轻消费者的需求，推出更接地气的产品。
另外一个重要的原因，恐怕是源于其他合资品牌乃至自主品牌的发力。一些此前远非大众对手的品牌，近几年增长迅猛，试图超越大众。
今年4月，上海大众销量为140091辆，同比下滑5.6%；一汽大众销量为132211辆，同比下滑16.9%。同月，位居排行榜第4位的北京现代销量为90288辆，同比微降0.8%；长安福特销量为72791辆，同比增长6.3%；东风标致雪铁龙销量为63588辆，同比增长5.9%。值得一提的是，自主品牌中的长安和长城销量暴涨，4月分别销售74254辆和67759辆，同比增长40.4%和41.8%。
当竞争品牌的产品推新加快，消费者的选择日益丰富的时候，人们对大众品牌的热情也会逐渐消逝。同时，“多代同堂”策略也阻碍着大众的发展。据统计，大众在中国市场上的老车型（包括用老款技术平台重新推出的车型）销量占了近70%，完全不符合汽车更新换代的正常规律。
值得一提的是，尽管在中国的价位并不太平易近人，但大众在全球的利润率却一直偏低，至今无法超越丰田。据统计，丰田季度净利润往往比大众高出五成到一倍。
如何赢回中国市场的“老大”地位，大众需要好好思考。(张露 中国青年报)
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