好像一切都自然而然，天经地义，我们已经习惯汽车是下面这副模样：
中控台上有一块触摸屏，它可以和你的手机无缝连接，并提供所有信息、娱乐内容；
车子也是一部移动终端，不仅可以和智能手机共享数据，还可以给所有乘客提供高速WIFI热点网络；
车子还是一个智能大脑，可以自动处理内外部存在的各种数据，还能听懂驾驶者发出的各项指令；
……
知其然，一定要知其所以然么？
身为消费者的大多数人，身处技术进步的洪流，貌似只需要享受技术进步的福利，并为此埋单就行了，好像确实没必要弄清楚这背后到底是怎么一回事，也无需追问下面这些问题：
是从什么时候开始，中控台上的触控屏取代了密密麻麻的物理按钮？
是从什么时候开始，车子可以听懂驾驶员跟它说出的语音操作指令？
是从什么时候开始，车辆与乘客之间、车辆之间、车辆与环境之间可以完成实时信息交互？
又是从什么时候开始，汽车已经可以完成半自动驾驶，甚至是全自动的无人驾驶？
好像，我们在不知不觉之间已经习惯了汽车变得更智能，也习惯了将更多的信息处理任务、路况判断，甚至是驾驶决策，都一一托付给车辆来完成。
不过，这些司空见惯的现状并非是在一夜之间完成的。现在已经广为流行的车载信息娱乐系统、车联网技术、智能控制系统等等，曾经有不少都是以令人大跌眼镜、大呼意外的黑科技面目陆续问世的。当作为消费品的汽车和电子、互联网的跨界日益深入，美国消费电子展（CES）就成了一个非常重要的亮相和展示舞台。
比如，2007年的CES上，福特第一次发布了SYNC系统的第一代，虽然之后很长一段时间，这套基于微软操作系统的车机层层菜单式的指令的实际使用体验真的不咋滴，甚至可以说实在有点烂；
比如，2011年的CES上，奥迪展示了全球首个具备3D显示和Google Earth功能的导航系统，尽管，这种显示方式如今看起来已经司空见惯。
下周，CES将以首届亚洲消费电子展（CES Aisa）的面目首次登陆中国，在魔都举办。根据已经确认的消息，以大众、通用、福特、奔驰、奥迪为代表的众多一线汽车厂商都将带来最新的概念车和技术解决方案参展。车载互联、自动驾驶、智能穿戴设备、信息智能共享将是四大核心的领域。
1、车载互联进入4G时代：凯迪拉克和安吉星，奥迪与华为都将推出车载4G LTE服务。
除了网速更快，还有哪些更炫的功能？
2、自动驾驶概念车抢滩：奔驰F015Luxury in Motion概念车和奥迪A7 Piloted Driving概念车。
德系豪门的PK是一较高下，还是合作双赢？
3、智能穿戴设备：继宝马、奔驰之后，凯迪拉克也将推出装备MyCadillac应用的智能穿戴设备。
除了合作供应商，会有哪些新的操作功能？
4、智能共享：基于北美、欧洲、非洲、亚洲和南美的25项全球移动试验，福特将“智能移动计划”带到中国，以推动今后10年车辆、驾驶者和环境三者之间更深度的信息共享和连接。
10年太久只争朝夕，有多少试验会放在中国开展？
带着上面这些具体的疑问，待我们下周实地看展之后再为各位乡亲一一求解。
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