本文是驾仕派的原创编译文章，来自撰稿人Ray。原文来自MotorTrend，作者Christian Seabaugh。
这是怎么回事呢？在浏览了数小时MotorTrend之前关于2016本田HR-V（即国内的缤智和XR-V）的试驾后，我的注意力转到了这款来自广岛的小型SUV上，即2016款马自达CX-3。为什么马自达也要进入这一市场？原因很简单，微型SUV在2014年销量为118,900台，而预计到2017年将会增长到458,800台。如此巨大的数字吸引了包括马自达、本田以及Jeep等主流汽车制造商，谁都不想错过这一场盛宴。
像它的竞争者一样，马自达CX-3是基于小型两厢车制造的，也就是下一代马自达2。虽然是基于Mazda2，但实际上CX-3只比现在的Mazda3两厢略小，因此它可以看做是一款适合年轻买家过渡或升级的紧凑型车。所有CX-3都装备有一台创造146匹马力的直列四缸2.0升发动机，它的扭矩为146磅 - 英尺（约合198N?m），搭配一台六速自动变速器。
正如所预期的那样，前轮驱动作为标配而四驱车型可供选择。由于前轮驱动版预计2800磅（约合1270Kg）的整备质量（全轮驱动版CX-3另加150磅左右），从0-60mph的直线加速，对于两个版本来说可能会需要约8-9秒。尽管CX-3的性能数字不会让世界沸腾，但他们在这方面已与HR-V相差无几——一款马自达自认为是CX-3最大威胁的车型。马自达希望前轮驱动版CX-3在燃油经济性方面比当前最好的HR-V更优秀，所以等待看到油耗29/36 mpg市区/公路（约合8.1L/百公里和6.5L/百公里）的前轮驱动车型吧！
马自达CX-3给人的感觉是紧凑、轻巧、高效，这一切都成为驾驶它的乐趣。在亚利桑那州斯科茨代尔的一次试驾中，在换到驾驶中级前轮驱动CX-3前，我也用一上午时间驾驶了全轮驱动的CX-3。但无论哪种驱动方式，它的驾驶体验都非常棒。我初期最大的担心是动力的匮乏，可事后被证明是多余的。在城镇周围马自达CX-3减速足够快，它也能能很快地在高速路上提速。它的动力传递非常也好，我在一些糟糕的环境中的驾驶充分验证了这一点：在32度的高温下，4000英尺（约1.2KM）的长上坡路段连续超越两台18轮美式大卡车。六速自动变速器是相当不错，尽管它的确更喜欢在六档上保持巡航。
同样令人印象深刻的是CX-3在极其曲折的Z字形路段上所展现出来的最真实的马自达驾控精神。CX-3具有良好的车身侧倾控制，灵敏的反应，以及完美的转向装置，它的表现同人们所了解的其它任何马自达车型一样好。它也拥有一个运动模式：使转向和油门响应更加迅速，更多地保持低档位高转速。
在内饰方面，马自达近年来为了提升其车辆豪华程度而作的改动也延续到了CX-3上。虽然基础运动车型仅仅是是布面装饰，中等车型增加了人造革衬，豪华旅行版车型甚至配备了顶级真皮与Alcantara面料内饰，这形成了合适的梯度。CX-3的座椅不仅支撑度好，足够舒适，并且在其前方留有足够的空间。
后排座位又是别样的感受，因为他们正是为身材较矮的乘客而设计的——以至于马自达想当然的将后排座椅高度设计的比较高，以使身高较矮的后排乘客的视线与前排乘坐人保持一致。
显然，像我这样牛高马大的人在后座将很难有一个舒适的体验；如果以我将前排座位调整到舒服的驾驶位置，那就不会有足够的后排空间来容下我超过1.8m的身体。脚下的空间和膝部的空间是足够的（后者由于在前排座椅后面的一个很好的扇形凹陷），但腿部和头部的空间对于较高的成年人来说几乎所剩无几。
由于激进设计的D柱，CX-3的行李箱也非常小，但是我不得不说，这个设计真的太好看了。后排座椅可以60/40放倒，但并不能形成一个完全平整的空间。但比起CX-3的诱人之处，紧凑的后排座椅和较小的载物区域这些不足简直可以忽略！
拥有约2万美元的预计起步价和不到3万元的顶配价格，CX-3非常有吸引力。它的性价比非常高，最重要的是，轻松自在而有趣的驾驶体验。一旦它今年秋天开始在这里销售，美国买家将会发现CX-3身上更多吸引人的地方。至于马自达CX-3如何应对即将进入这近50万销售份额的小型SUV市场的其他竞争对手，我们十分期待。
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