新能源车是自主品牌实现弯道超车的最后机会么？跨国巨头已经盯上这块蛋糕了！
近日，大众和通用，在华合计销量超过300万辆的两大跨国巨头，其高层同时对外发布了新能源车战略。其中，大众将在2020年前，在华推出35款新能源车，其中15款将在华投产，年销量要“达到几十万规模”。通用将在华推出10款新能源车，2020年前，年销量要达到30万辆规模。
2014年，国内新能源车销量近8万辆，其中自主品牌占据多数份额，达到约75%。可以说在这个领域，自主品牌抢占了先发优势，产品布局遥遥领先于跨国车企，其中比亚迪是自主品牌的龙头。
据乘联会统计的数据显示，2014年自主品牌新能源车累计销量达5.55万辆占新能源车总销量的75%。目前共有八家自主品牌面向私人市场推出新能源车，在过去的一年比亚迪以1.8万的销量稳居自主品牌新能源乘用车销量榜首。但绝大多数自主新能源车，年销售规模均停留在数千辆甚至数百辆的水平。
这一数据和大众与通用的规划相比，显得有些微不足道。
按照大众的规划，从现在起的四五年里，大众集团将有15款新能源车型实现在华投产。同时以进口形式向中国引进20余款进口新能源车。主要以插电式新能源车为主。
大众即将国产的新能源车里，目前已确认并且关注度最高的，就是国产奥迪A6L的混合动力版。这款车在本次上海车展已经发布。
动力方面，奥迪A6L e-tron由一台2.0升TFSI发动机和一台盘型电机混合驱动，最大系统功率180千瓦，最大系统扭矩500牛·米，从静止加速到100公里/小时只需8.4秒，每百公里综合油耗仅为2.2升，总续航里程高达880公里。此外，上海大众还将投产一款插电混合C级车，就是以此前在大众之夜亮相的GTE coupe为原型。
大众混合动力车的包括电池等核心零部件全部将实现本地化投产，造车成本只会比汽油车略高，加上规模优势，如果售价在汽油版的基础上只增加20%-30%，对自主品牌的打压就非常致命。奥迪A6L为例，主力价位在35-50万之间，混合动力版的A6L起步价格（实际终端售价）可能在50万以内。这款上海大众C级车的汽油版预计售价在27到40万之间，混动版的起步价格（终端售价）有可能在30多万。要知道比亚迪唐，高功率版也要卖到60万。而普通自主品牌新能源家轿，眼下普遍售价都在20-30万左右。
大众20款进口新能源车包括插电式、纯电动等多种形式，插电式车型有大众高尔夫GTE、奥迪Q7 e-tron和A3 e-tron等，纯电动车型有纯电动高尔夫、大众UP、R8等。
通用的新能源规划是未来5年国产10款新能源车，2020年的年销量规模达到30万辆。目前率先亮相的是凯迪拉克CT6 插电式混合动力车。不仅是通用汽车旗下豪华车品牌的旗舰车型，也将成为通用在华投产的首款重磅新能源产品，今年年底投放市场。此外，通用还明确规划了两款混动车型的上市时间，分别是将于2017年上市的一款增程式混合动力车，和将于2018年四季度上市的由泛亚和通用联合打造的插电式混合动力车型。
在“弯道超车”的雄心和“政府补贴”的现实利益面前，近一两年自主品牌新能源车雨后春笋般纷纷冒出来，比亚迪、众泰、吉利、长安、上汽、江淮、广汽在新能源领域都已有了雄心勃勃的规划、不断的新车推出。比亚迪董事长王传福甚至表示：传统能源领域自主的机会已经很小，但新能源领域我们掌握着主动权，才是未来机会所在。
但眼下自主新能源车的高增长（其实还谈不上热销）很大程度得益于政府补贴（售价20多万，实际到手只需10来万）。而根据政策，从2017年到2020年，新能源车的补助标准将逐步缩水。届时如何应对消费者购车热情的退潮，持续推动新能源市场的增长呢？
在新能源市场刚刚有所起色的时候，跨国巨头们又开始盯上了这块蛋糕。政策缩水加上狼来了，留给自主品牌们巩固领先优势的时间已经不多了。
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