驾仕派在之前的多篇文章中已经提到过4月份车市的严峻性，我们在这里再次用同样的一张图来强调。目前中国市场销量前十的车企中，有5家车企在4月份是负增长，还有两家是个位数增长，足以说明乘用车市场销量下滑的普遍性。
另一张图示是来自轩辕车对4月份主流车企的产量统计，其中有6家车企在减产，最高的一汽大众甚至同比降低了25%的产量。
除开这些批售数据，我们还可以看到，车市4月份产销量双双回落的时候，经销商库存量反而创下今年来最高值。数据显示，今年4月初，乘用车库存为96.02万辆，到月末库存已经上升到104.35万辆，增加了8.7%。这意味着4月份几大车企接二连三开启的大幅促销并没有带来销量的真正增长。
另一方面，你可能也注意到了，开启大幅降价的品牌包括大众、福特、通用、现代、雪铁龙等品牌，但是唯独没有日系车企。这又是为什么？驾仕派从数据中看到的答案是：日系车目前销量尚好，暂时没有跟随降价的必要。
根据盖世汽车网整理的数据，2015年4月份在华日系四强中，只有日产出现销量同比滑坡，下跌19.4%。丰田增长7.8%，本田以11.7%实现两位数攀升，马自达更是大涨37.4%。此外，小众品牌三菱在华销量同比下跌3%，不过前4月累计销量增幅依旧高达40%。
同时，根据中汽协数据，2015年4月日系车在华总销量为27.48万辆，去年4月26.08万辆，同比增长5.4%。而我们从上面的那张产量统计图表中也可以看出，日系车除了东风日产和东风本田产能在缩减外，其他主流的包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田依然增幅可观。
本田公布了4月份在华零售销量数据显示，本田在中国总计销售了71546辆汽车，同比攀升11.7%。而1至4月份，本田在华累计终端销量为307222辆，去年同期为234511辆，同比大涨31.0%。
实际上，本田在中国市场能够如此强劲，全部应该归功于广汽本田。终端零售方面，4月份广本4月销量同比增长26.7%，至44015辆；前4月销量更是从127584辆同比增长50.9%至192548辆。如果看批售量，广汽本田上个月创下48352台的销量记录，同比增长高达84.7%，而前四个月累计批售量达到144879台，同比增长34.4%。这几个数字很有意思：一方面，前四个月销量大于批售量可以看出广本在大力消化经销商库存方面成绩显著；另一方面，4月份出现批售量大于销量则说明广本和经销商关系开始重新走上正轨。
广本公布的主力车型销量中，飞度、缤智和奥德赛成为增长最大的亮点。其中飞度批售增长577%达到9468台，而终端零售也增长了359.8%。缤智批售量也达到了9015辆，里面1.8L旗舰版和豪华版的销量接近50%，相信在1.5L放量以后过万可以成为常态。此外，奥德赛则稳定在4141辆，同比增长259%。
不过，广本的主力车型雅阁的批售量和零售量差距比较大，终端销量仅为7800，但是广本公布的批售量高达10262辆。对此驾仕派认为，这可能意味着雅阁在终端市场可能市场预期看好，广本重新开始铺货。
东本4月份终端零售量虽然有XR-V带来了8300辆的新增量，但是由于CR-V大幅下滑四成、思域下跌近五成，杰德也有20%的跌幅，使得其4月销量同比下跌6.1%至27531辆。而从前四月的累计终端销量来看，尽管同比7.2%增长至 114674辆，可是这里面有XR-V带来的25521辆。假如剔除XR-V，东本到目前为止应该是下跌了17%。
可是东本CR-V的大幅下跌和其恰逢中期改款有关，并且东本为新款CR-V发起了一大波宣传攻势，这有利于5月份的销售增长。最遗憾的是，被寄予厚望的思铂睿依旧低迷，感觉东本似乎对这款车型的营销并不用心，照理说这款基于雅阁同平台的兄弟车型，就算是走运动路线也不应该只会有1202辆的成绩。
2015年4月份，丰田在中国市场的汽车零售销量为92600辆，对比2014年4月份的85800辆零售销量，同比增长7.8%。前4个月，丰田在中国市场新车累计零售销量为320300辆，同比增长2.1%。虽然增幅微弱，但是如果我们看前3个月丰田的表现会发现，丰田已经从下跌0.1%转变为正增长，这还是在汉兰达换代车型刚刚上市的时候实现的。
丰田的稳定增长依旧来自于两款中级车——卡罗拉和雷凌的出色表现，前者4月份销量为20181辆，后者为12670辆，合计接近33000辆。这一数据即使相比于朗逸和宝来的3.9万辆，也毫不逊色。这再次证明了丰田在同一级别实行双车策略的英明决定。同样，威驰和致炫的双车策略虽然表现没那么稳定，但是也算把跌幅控制在合理范围。
SUV方面，一汽丰田的RAV4有上涨到9196辆，比3月份的7000辆环比大涨近三成，而普拉多也再次回到了1506辆，要知道前三个月普拉多累计销量也不过1450辆。刚刚换代的汉兰达应该还是处于切换状态，批售数据为6629辆，后市看好。
驾仕派看来，丰田在销量上的症结依旧存在于一汽丰田上，并没有因为卡罗拉和RAV4的看涨而解决。卡罗拉几乎占到了一丰40%的销量，而RAV4、威驰各占去了25%，一旦轿车市场持续低迷，一丰注定会继续下滑。对于一汽丰田最大的增长希望——新皇冠——仅仅在4月份销售了1312辆，这还是批售数据，由此可见一汽丰田的落寞。
4月份马自达总计在中国市场销售了20196辆汽车，对比2014年同期的14694辆，同比大涨37.4%。这也使得马自达2015年前4个月在华销量达到78832辆，同比增长13.1%，保持双位数增长。
和本田的情况类似，长安马自达的大幅增幅是马自达保持增长的关键，而一汽马自达则继续下跌。
数据显示，上个月长安马自达销量为12317辆，相比2014年4月的6270辆，同比暴涨96.4%。长安马自达前四个月的累计销量也同样惊人，高达73.1%，销量接近5万辆。长安马自达的成功得益于昂克赛拉的口碑走势，从最早的三四千辆现在已经上涨到7464辆，今年四个月的销量已经达到3万辆，而去年一整年也不过3.9万辆。同时CX-5也持续稳健，虽然月均5000辆的水平在SUV细分市场不算突出，但是对长安马自达这样的车企而言，已经是贡献了接近一半的销量。
一汽马自达则“凄惨”很多，4月份销量仅为7879辆，同比下降6.5%。如果算前四个月的累计，一汽马自达仅销售29360辆，同比大跌28.6%，甚至还不如长安马自达一款昂克赛拉的量。
一汽马自达的问题在哪里？所有人都看得出来，始终将老款马自达6紧抓不放，造成了马自达6品牌力的下跌以及市场销售切换的不及时，造成了一汽马自达整体持续下滑。4月份老款马自达6销量仅为3329辆，下跌50%，前四个月的跌幅也是这个程度，足以说明这款已经十多年的老车早应该退出市场。而事实上，一汽马自达甚至还将老款马自达6当做是主力车型销售，在最近的传播文案中，一汽马自达将老款马自达6和卡罗拉、速腾、福克斯、轩逸等车型相比，戏谑竞品车型的断轴、驾驶漂。但是在驾仕派看来，老款马自达6自持自己十年的老身板来说这件事只怕是连贻笑大方都做不到，因为没有人关注。
当然，实话实话，阿特兹的销量还是不错的，也算稳定在3000左右，4月份甚至摸高到3900辆，就快接近最高点。可同样相比于上市一周年的昂克赛拉，阿特兹的表现也只能算差强人意。难道一汽马自达以后就靠阿特兹过活了吗？至少经销商们是难以活下去的吧。
根据日产汽车公布的数据，2015年4月，其在中国市场销量为95500辆，同比大幅下滑19.4%。对此，日产方面认为这依然是因为商用车销量的大幅下滑造成的，这也使得1至4月份，日产累计在华销量为391,700辆，同比下降2.5%。
不过，东风日产作为日产在中国市场的主要战斗力，其在乘用车市场表现不佳也是拖累日产大盘的原因之一。4月份，东风日产的批售量为78707辆，前四个月累计销售264224辆，但是因为东风日产一直再减库存，所以实际终端销量应该远高于这一数字。
东风日产批售量一直上不去的主要原因还是在小型车市场的大面积下滑，包括阳光、骊威都不足4000辆、骐达也仅为4917辆，启辰R50仅3000辆出头、D50不足2000辆。当然，轩逸还是保持了稳定走势，2.6万辆的月均销量坐稳了轿车排行的第二名，而天籁也至少保持在了万辆左右，SUV的组合（奇骏、逍客、T70）也相当稳健。
令人意外的是，一贯在市场营销上采用攻势的东风日产几乎在这轮官降风潮中并没有任何动作，甚至宣传也少见。对此，驾仕派认为，就当前东风日产的车型而言，奇骏、轩逸是最稳固的防线，没有必要启动促销，而其他车型已经进入疲态，市场终端价格已经没有太多花样，因此也没必要投入。因此，目前对东风日产而言，显然是黎明前的黑暗，只能坐等新款的楼兰和蓝鸟上市，其余车型只要能逐步走量，又何必花费更多力气跟风呢。
斯巴鲁中国发展受限 或因受困庞大
之前有读者希望我们解读斯巴鲁，不过由于斯巴鲁是进口车型，其销量数据并不公开，因此我们也很难做出详尽解读。
不过根据盖世汽车网收集到的信息，截止到2015年3月，斯巴鲁在中国市场出现了大幅下跌，斯巴鲁累计在华销量为11456辆，同比下降25.2%。其中，斯巴鲁1月份销量同比暴跌31.1%至4006辆，2月份同比下滑3.8%至3074辆，3月份再度下跌30.6%至4376辆。
我们可以看到，今年一季度斯巴鲁销量不过一万辆出头，要想达成之前提出的年销量8万辆的目标几无可能。对此，斯巴鲁中国方面也表示，今年可能把销量下调至6.5万辆，相比去年完成的5.45万辆预期增长仅为19%。但是就6.5万辆这一数字而言，斯巴鲁可能也很难在中国市场实现。
斯巴鲁方面并没有透露更多的具体车型销量，但是驾仕派预计森林人、XV可能是销售主力，全新换代的傲虎可能有也一定程度的贡献。可是由于森林人和XV都已经进入中期改款时间，再加之价格偏高，很难和国产车型竞争，因此导致了销量的大幅下跌。
另一方面，即便是斯巴鲁当前在中国市场销量不佳，但我们依然很难看到斯巴鲁在中国市场有所动作，究其原因是和斯巴鲁在中国的销售模式有关。斯巴鲁汽车中国有限公司的构成是富士重工粘60%股份，另外40%股份则是庞大汽贸。由于庞大汽贸自己既是斯巴鲁经销商，又是股东，因此庞大汽贸控制了斯巴鲁的整体渠道，整个斯巴鲁在中国的营销都必须符合庞大自身的利益——尤其是作为一家上市公司，利润率是要得到保证的。所以，斯巴鲁在中国市场不会出现压库的情况，这也保证了价格体系的稳定，即使售价偏高，销量偏小，但是也可以有充足的利润率。此外，斯巴鲁的售后保养费用偏高也是各方关注的焦点，但同样因为庞大汽贸原因，其调整的可能性并不大。
所以对于斯巴鲁而言，即便斯巴鲁在北美市场的销量已经超过了大众集团，销量走势强劲，但是因为其在中国仅仅是一个合资公司在运营，所以中国市场依旧是属于二线市场。所以驾仕派认为，中国消费者可能不应该对斯巴鲁车型国产抱有过高的期望值，也不要对其价格体系调整有太多憧憬，因为斯巴鲁在中国市场卖多卖少影响并不大。
P.S：最后根据盖世汽车网收集的数据，2015年4月份，三菱汽车在中国市场含进口车的零售销量为7116辆，较之2014年4月的7,336辆，同比提升下跌3.0%。
铃木截至目前还未公布4月份销量数字，但是从车型细分上看依旧表现乏力，启悦仅仅销售了1130辆，甚至低于老款天语的1438辆，奥拓、北斗星和雨燕也大多在2000辆水平。
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