越来越多的人正在考虑买一辆电动汽车代步，因为它开起来噪音小，还能满足环保诉求。但是一大问题制约了电动车的发展，那就是充电桩数量实在太少了，如果出门之前不好好规划路线的话，很可能陷入无处充电的境地。
为了解决这个问题，特斯拉想出一个办法，推出了免费的家用充电预勘测服务。特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示：“特斯拉无论新老用户，都将可以用所有符合新国标的充电设施方便地享受充电服务。随着未来几年中国充电基础设施的飞速发展，特斯拉用户将彻底消除对于充电的顾虑。”
这一服务看上去很贴心，毕竟车主不用担心繁琐的充电桩安装问题了，而且也可以在家里随时充电。这毫无疑问是特斯拉“放长线钓大鱼”的策略之一，希望借完善基础设施来提振销量，但是推出这一服务之后，特斯拉的销量真的会快速增长吗？答案是：不会。
特斯拉曾被称为“汽车里的苹果”，值得注意的是，虽然苹果手机可能比普通手机贵上几倍，但还是在消费者负担得起的范围之内。而特斯拉的售价则会让无数消费者望洋兴叹。换句话说，负担得起特斯拉的消费者，大多数都不太关心充电桩安装成本，只把它当做一个购车的零头罢了。
而且，兼容中国标准，是特斯拉本地化必走的一步，但免费安装充电桩对于销量的刺激远不如获得补贴来的直接，特斯拉在中国销量的滞停，与充电标准是否统一没有太多关系。
因为特斯拉是从市场顶端出发，以高价卖着高端车款，所以要追求规模经济，就得向低端市场发展，而对特斯拉来说，这条路困难重重。
一年前，原特斯拉中国区负责人吴碧瑄曾表示，希望中国市场为特斯拉全球贡献30%～35%的销量。然而亚太区2014年的销量贡献率仅为15%，远远低于预期。中国市场的实际上牌量也仅为2499辆，与5000辆的目标差了一半。
在中国，特斯拉高昂的售价使得它注定只能在一线城市发展，绝无向二线城市或以下下探的可能。能够在三四线城市卖的火热的“低速电动汽车”往往成本极低，它们的续航里程应付短途代步就够了，厂商只需要做最简单的设计和制造就足以应付消费者的要求。它们并没有被有关部门当成是真正的汽车，所以被免除了昂贵的许可注册费用，这又大大降低了成本，而且厂商压根也不用考虑品牌或公关问题，这又省了一笔钱。一辆这种类型的低速电动车仅售三到四万，远低于绝大多数传统汽车，更远远低于特斯拉。
虽然马斯克注意到了中国市场的潜力，但是他似乎忽略了在二线以下城市，车企只有走薄利多销路线，才能牢牢抓住市场。这么做对于特斯拉是不敢想象的，因为特斯拉是从高端市场出发的公司，原本成本就较高，需要高单价才能支撑其服务水准。随着公司往低端市场发展，单价变低，生产成本却一时降不下来，于是利润也就缩水。
事实上，特斯拉一旦从既有的“高端电动车”道路上偏离太远，就会流失原来客户的忠诚度，同时也会陷入和其他车企的竞争之中。
因此，特斯拉免费安装充电桩的行为，充其量是一个营销战术而不是营销战略，对于其在华脱困并没有太大的帮助。特斯拉真正该考虑的是，是继续保持其“半年不开张，开张吃半年”的高端电动车销售模式，还是放下身段，开始发力经济型电动车的生产销售。不过毫无疑问的是，特斯拉在中国离成功还有很长的路要走。(中国青年报 张 露)
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