随着4月份中国乘用车市场销量数据的出炉，我们可以发现，在合资品牌呈现一路跌势的背景下，中国品牌却保持了不错的市场销量表现。有业内人士据此认为，中国品牌市场竞争力相对又提升了，与合资品牌的差距又进一步缩小了。但我认为，仅从目前的销量表现，还不能认为中国品牌相较合资品牌有实质进步，我们不能忽视股市对当前车市的影响，尤其是股市对于合资品牌和中国品牌的影响力度并不一样。
据了解，今年4月份，虽然合资企业发起了“价格战”，但依然没有挽救其下滑的销量，在销量前十位排名中，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代和东风日产等五家合资车企销量出现下跌，跌幅分别达到5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%。但与此同时，中国品牌则呈现上升趋势，销量实现同比增长14.3%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81个百分点。
看到4月份这组合资品牌与中国品牌这组数据，很多一直关注中国汽车市场的人士可能多少会有些纳闷，毕竟以往合资品牌的销量表现总体一直要好于中国品牌，即使在整个市场不景气的背景下，合资品牌的表现也应该好于中国品牌。但现在这种情况，显然出现了“反常态”。
对于这种反常，我们又应该如何去理解和研究呢？
在我看来，可能还是有近年中国品牌产品确实有提升这一影响因素。但我也同时认为，这个因素肯定还不是主要因素，当前火热的股市应该是主要因素。
众所周知，合资品牌产品的售价区间相对中国品牌同级产品的售价区间要高，而这也决定了合资品牌与中国品牌之前面临的其实是不同的目标消费群体。显然，合资品牌目标消费群体的消费能力要相对中国品牌目标消费群体的消费能力要高。一般而言，消费能力相对较高的群体相较消费能力相对较低的群体，其无论在赚钱能力还是理财能力方面可能都要高些，至少其在理财方面可能眼界要相对更阔一些。
而当前的中国股市显然是大牛市，在这种背景下，没有赚到钱的股民可能真只是极少数。而面对这样的大牛市，相信喜欢和懂理财的消费者不会放过这次赚钱的机会，因此，暂时将买车的钱投入股市，我相信这类消费者其实大有人在。
而中国汽车市场发展到现阶段，可能很多消费者都已经不是首次购车了，尤其是那些合资品牌的潜在消费群体。在已经拥有车辆的情况下，他们当然愿意为先在股市赚上一笔而推迟自己的换车计划。
但对于很大部分的中国品牌的购车用户而言，一方面其中部分消费者为首次购车，另一方面部分消费者则为中国品牌低端车型换为相对高端车型，而无论是哪一类消费者，其消费能力仍是相对有限的。在购车预算本不多以及其理财理念相对要保守等情况和背景下，可能即使是在当前大牛市的背景下，也不会影响和改变其购车计划。
也许有人会问，2007年前后的大牛市为什么不会出现中国品牌销量表现相对合资品牌要好的情况？
需要指出的是，那个时候的中国汽车市场，还处于普及期初期，很多消费者都是首次购车，同时，那个时候的中国品牌产品与合资品牌同类产品的产品力差距也更明显；因此，总体而言，那时的大牛市对于合资品牌与中国品牌销量的影响差异并不明显。
因此，当我们看到中国品牌目前相对合资品牌出现较好的市场销量表现时，我们可以为之高兴，但也绝不能盲目乐观。试想，当这一轮牛市过后，中国汽车市场的销量表现又会出现什么样的新特征？合资品牌与中国品牌之间又会出现什么样的销量差异表现？我甚至觉得，当这轮牛市过后，可能合资品牌会迎来一波市场销量的小高峰！
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