根据中国汽车流通协会提供的数据，2014年全年累计交易二手车605.29万辆，交易额3675.65亿元。市场预测，2020年二手车交易量或超过2000万辆，交易额超过1.2万亿元。目前，发达国家二手车交易量一般是新车的2-3倍（美国3倍，德国2倍，日本1.5倍），利润率也高于新车（二手车10%，新车5%）。2014年中国二手车交易量现阶段仅为新车的1/4左右，保守估计5年内将持平，并由此牵动保险、金融、维修保养等后市场服务，中国汽车市场的重心也将从新车转移到二手车和售后。
这么大的市场，却因为信息不对称，销售商不诚信等问题，遭遇到小消费者的信任危机。而随着资本市场以及互联网+思维的进入，二手车市场迎来了爆发式的增长。二手车电商也如雨后春笋版诞生。其中包括采用C2C模式的“人人车”、“好车无忧”。采用B2B模式“车易拍”、“优信拍”。以及B2C模式的“大搜车”、“优车诚品”等。这些二手车电商平台，通过提供专业的检测评估服务，有效的解决了车辆信息不透明，价格差异大等问题。但采用C2C模式的人人车，除了解决上述问题，还有效的解决了差价问题。
从模式看，人人车要优于其他二手车电商。这点与几乎在同期上线的美国二手车电商Beepi如出一辙。虽然同为C2C二手车电商，但由于中美二手车市场处于不同的发展阶段，人人车与Beepi又有很大差别。
美国二手车市场高度和谐 多种销售模式共存
美国二手车市场已经处于非常成熟的阶段，多种销售模式共存。品牌经销商、二手车连锁店、二手车拍卖行等在整个二手车交易中，都起到至关重要的作用。几乎所有的品牌经销商都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。这种竞争充分的市场，车型信息透明度高，价格也更合理。品牌经销商的专业经营和高诚信度，消费者普遍接受。
中国二手车市场处于发展初期 信息不对称
中国二手车市场仍处于发展阶段，体制和行业规范仍处于建立初期。且货源分散，没有一个统一的信息平台。信息的不对称就给部分车商带来谋取私利的空间，市场主体一再受到伤害，最终导致失去信心。
当信息不完善、不对称时，会产生“柠檬效应”。柠檬效应会产生两个结果:一是在投资市场上，投资者为了安全起见，会最终选择退出;二是由于良莠不齐，高成本高质量的经营者被低成本低质量的经营者挤走，其结果是阻碍经济的发展。
而市场自身是无力克服信息不对称的现象，此前，只能依靠政府干预加大对市场的监管。但这种监管治标不治本，无法解决普遍存在的根本矛盾。
人人车VS Beepi 将十倍对手？
由于所处市场环境不同，人人车和Beepi有着根本的区别。Beepi会向车主收取9%的交易提成，而人人车是向买家收取3%的服务费—因为人人车不但有交易服务，还有向买家提供的14天无理由退车、1年2万公里质保等一系列售后保障。
人人车在整个交易环节提供的一项重要服务就是二手车评估。通过经验丰富的二手车鉴定师，对车辆手续、车况、事故等各方面进行详细检查。
据悉，人人车的在售车源量是beepi的4倍，日均成交量也有比较大的领先优势，相对于成熟的美国市场，中国更缺乏可靠的个人二手车交易渠道，所以人人车增长速度更快，运营成本相对也更低。
基于市场的巨大前景，人人车在2014年12月获得雷军/顺为资本领投的2000万美元B轮融资。近日，又有消息称，人人车已完成6000万美元C轮融资。人人车截止目前已经在全国16个主要城市开展业务，目前在售个人车源近1万台。自2014年上线以来，人人车的增长速度很快，并与百度贴吧、阿里汽车、平安银行等达成了战略合作，拓展营销渠道和推出汽车金融服务。
目前美国二手车交易和售后服务的流水约为4800亿美元，中国市场未来有望超过这个规模。“我们的目标是建立覆盖二手车生命周期的生态。在中国，二手车C2C的空间更大，也许是Beepi的10倍。”人人车CEO李健说。
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